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両社は今後、40年を目標とした物流のあるべき将来像である「フィジカルインターネット」の実現に向けて、自動運転トラックを利用した新しい輸配送や、製造から販売まで物流データをつなぐための標準化や社会実装な...
CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)や次世代車「ソフトウエア定義車両(SDV)」など新たな潮流の広がりを踏まえ、大電流対応など車載領域の技術革新を加...
事故が起きる前に危険をいち早く察知し、安全運転をサポートする。... 研究を進める自動運転でもAIがカギを握る。... 多種多様な運転のシチュエーションがあり、より多くのデータから正確なアノテーション...
運転手がいない自動運転のロボットタクシーについては26年初頭の実用化を目指すとした。 23年4月に解禁した特定条件下で運転手がいない完全自動運転(レベル4)の普及が当...
また、コロナ禍で職を離れたタクシー・バス運転手も多く、待遇面の問題などもありコロナ後も戻りが鈍い。... また中期的には、26―27年頃に日本で自動運転タクシーのサービス開始が予定される中で、タクシー...
「自動運転『レベル4』に挑戦する」と意気込みを語るのは、中国アルファバスの日本法人、アルファバスジャパン(東京都千代田区)副社長の伊東信輔さん。 ...
「自動運転車両は“律義”な運転をする。... 自治体や地域住民らが自動運転を受け入れる受容性の醸成も不可欠だ。... 自動運転の機運を盛り上げたい」と力を込める。
また自動運転の進展により、複数の車載用画像センサーを採用してセンシング技術を強化する動きが強まっており、中長期的に需要が堅調に伸びると想定する。
車載カメラの今後の技術トレンドとして、前方を捉える「フロントセンシング」は自動運転システムの高度化により、「より長距離を認識するニーズが高まる」(清水社長)と予想。
2024年度内に自動運転「レベル4」に対応したEVバスを国内に投入する方針も明らかにした。
だが、自動車の自動運転やドローン運航管理、建設現場にICT(情報通信技術)を導入する「アイ・コンストラクション」などの新サービスを実現し、新たな価値を創出するには、複数の地理空間情報を...
自動運転やパワートレーン(駆動装置)の選択肢の拡充など、商用車を取り巻く課題を解決するための開発を迅速に進めるには一定の事業規模が必要で、協業の利点はある。
従来比で作業時間を5分の1程度に削減できることから、自動運転用インフラや、より多くの基地局設置が必要な次世代通信網の整備などでの活用を見込む。 ... 自動運転や5G・第6世代通信&...
気象予報と運転実績データを基に電力負荷・熱負荷を予測し、コージェネレーションシステム(CGS)と熱源機器の運転計画立案、計画に沿った自動運転、リアルタイムで運転計画の見直しを可能にした...
「CASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)の潮流などを背景に自動車の測定ニーズが拡大している。
自動運転で解決策を探る。 ... 東急バスの古川社長は「バスの自動運転は実装段階に入る。... 運転者が乗務する形で実用化する場合は自動運転で業務負荷の軽減を図る。 ...
現場の実情把握、生成AI活用も 人手不足を背景とした建機の自動運転や遠隔操作のDX対応、排ガスやCO2排出量削減を目指すGX対応はこれまでも建機各社が研究してきた。... 建機の稼働...
総合電機、車業界と緊密に 自動車業界ではCASE(コネクテッド、自動運転、シェアリング、電動化)の潮流でメーカーが巨額の開発費を必要とする中、中国勢の台頭で価格競争も...
イーロン・マスク最高経営責任者(CEO)が経営の軸足をEVから自動運転車に移している兆候があらためて裏付けられた。
