住友ゴム工業は、タイヤ空気圧をリモート監視するモニタリングシステムを構築し、岐阜市内の公道で自動運転レベル4の自動運転車に対して実証実験を行った。

試験運用するAVPは限定区域をドライバーの操作なしで走る「自動運転レベル4」に相当する。

一定の条件下で自動運転が可能な「レベル3」を対象に、他車の割り込みや急ブレーキといった状況ごとに、周辺環境の認識や動作判断などの安全性評価手法を網羅的に体系立てた。... 6月に国際連合でレベル3の安...

北海道が一元的な窓口となって手続きやニーズに合った道路の情報などで支援し、実証実験は約4年間で70件以上を道内で実施した。... 19年8月に北海道斜里町内の製糖工場で大型トラックを使った自動運転「レ...

10月中に相次いで新たなワーキンググループ(WG)を立ち上げて安全性確保に必要な検証や社会受容性の醸成を図るほか、限定区域をドライバーの操作なしで走る自動運転技術「レベル4」実現などさ...

限定区域をドライバーの操作なしで走る自動運転技術「レベル4」に向けた動きも展開する。

暮らしや街づくり、事業構造の方向性をとらえ、21年度からスタートする第4期中計の策定に反映させる考えだ。 ... 特に限定区域をドライバーの操作なしで走る自動運転「レベル4」の課題や...

高速道路など特定の場所では、人の操作が一切不要になる「レベル4」や、場所に関わらず完全に自動操縦になる「レベル5」の車両は合計で、45年に2000万台を超えると予測する。ただレベル3以上の車両の実現に...

ただ、政府が避難のタイミングを表すために昨年5月に導入した5段階の「警戒レベル」では、どちらも「全員避難」が必要な「レベル4」に分類され、違いが分かりにくいと指摘されていた。 一方、...

法整備により4月から国内で一定の条件付きで自動運転できる「レベル3」の車両の走行が可能となった。... 20年代半ばにはレベル4の市場投入を目指す。 ... レベル4、レベル5の世界...

現地の大学や企業とのオープンイノベーションを強化し、特定の区間で運転者の操作なしに走行する「レベル4」の自動運転技術の実現に向け、開発を加速する。 ... レベル4の自動運転に必要な...

政府は19年、避難の必要性を5段階で表した「警戒レベル」を導入したが、上から2番目に危険度が高い「レベル4」に避難勧告と避難指示の両方が分類されており、住民や市町村長の一部から危険度の違いが分かりにく...

目視外・第三者上空飛行による「レベル4」の実現に向けて、福島ロボットテストフィールド(福島県南相馬市)での長距離飛行検証に活用可能な性能評価も記した。

同社で手がけているのは高速道路向けの自動運転システムや、レベル4の自動運転システムの開発だ。

東工大 生配信で在宅受講 20年度の学事始まりは4月20日、授業開始は5月4日。 ... 京大 窓口で遠隔相談 京都大学は、4月1...

4月17日付でガイドラインに定めた5段階の活動制限をレベル2からレベル3へ引き上げた。... 事務職はレベルを3から4へ引き上げ。... 会議はレベル4から4・5に引き上げ、定例会議はオンラインに、新...

干潮面より3・6メートル上昇した時に千代田区と中央区、港区、品川区、大田区、同3・9メートル上昇した時に墨田区と江東区、江戸川区、同4・3メートル上昇した時に北区と板橋区、足立区、葛飾区に通知する。同...

4輪車を保有する世帯のうち、特にハイブリッド車(HV)の購入を検討したいと答えた割合が17年度比4ポイント増の46%となった。... 19年度単年度の調査となった自動運転に関す...

同報無線などを通じ警戒レベル4を発した段階で1105人が「危険を感じた」と答えており避難情報の効果をうかがわせる結果となっている。

特定条件下で運転者の操作なしで運行する「レベル4」の実現を目指す。... 契約を踏まえ、両者は「安全・安心なバス輸送サービスの提供に向けた課題解決」「乗務員不足への対応」「レベル4の社会実装に向けた大...