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記事検索結果
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最大出力は同クラス機比8割増の55キロワット、最大トルクは同2倍の5310ニュートンメートル、軸受内径は同3割増の260ミリメートル。
「まずは当社の軸受を使うことで削減できる二酸化炭素(CO2)と、製造する際に削減したCO2の二つを発信していきたい」と語るのは日本精工社長の市井明俊さん。 ...
半導体不足やコロナ禍を要因とする部品不足による自動車の減産で、自動車向け軸受の販売が見込みより大幅に減少する。... 自動車向け軸受の売上高は当初見込みより600億円落ち込み、鋼材価格の負担は60億円...
同軸受は内部設計の工夫などで回転トルクを従来製品と比べて半減した。... 同軸受は新家工業(大阪市中央区)の競技用自転車で採用された。同軸受はメンテナンスしやすいように手軽に分解できる...
国内軸受最大手の日本精工が変革期を迎えている。主力の自動車向け軸受は電気自動車(EV)対応を迫られ、産業機械向け軸受も状態監視や環境対応など新たな付加価値が必要にな...
電食による軸受の修理や交換の保守コストを減らせる。... 電食が進むと軸受の軌道面に波板状の横縞(よこじま)模様が生じ異音や振動を引き起こし、軸受が機能しなくなる。... 鉄道の車軸軸...
自動車向けの針状ころ軸受などの生産から販売までを一貫して対応できるようにし、より効率的な事業活動につなげる。 ... 各種針状ころ軸受や非軸受製品の製造から販売までトータル...
産業機械で成長けん引/エンドユーザーも重視 日本精工は工作機械や産業用ロボット向け軸受などを手がける産業機械事業を成長のけん引役と位置付ける。... 例えば車軸用・駆動装置...
三菱製鋼は50年の脱炭素の動きを背景に、EV軸受など最終製品の高い品質を担う素材の開発・供給を強化していく考えだ。
解析技術を活用し射出成形の条件や軸受回転時の負荷を予測。解析結果を基に軸受の回転挙動を可視化して開発した。... 2022年にも自動車の車載モーター向け軸受やエアコンのファンモーター向け軸受などに展開...
KEBAジャパン(東京都江東区、村上正和社長)は、磁気軸受を備えた高回転タービンソリューション「LeviTurb(レヴィターブ)=...
2品のうち一つ目は日本に現存する最古のベアリング設計図面である「転がり軸受第1号設計図」。国産第1号の非分離型ラジオスラスト玉軸受の図面となった。もう一つは、ベアリング内部への異物の侵入を防止する目的...
自動車用エンジン軸受の製造子会社、大同プレーンベアリング(DPB)でIoT化を実施する。... 大同メタルはエンジン用滑り軸受でトップクラスのシェアを有する。
事前送付した実験キット(写真)を使って軸受の効果を体感してもらったほか、軸受を活用した未来のアイデアの発表会も行った。
内燃機関に比べ、モーターでは軸受の搭載量が3―4割減る。... これに対応するのが日本精工の高速回転玉軸受。... EV対応は軸受メーカーでも待ったなしの状況。
