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記事検索結果
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今後は代替需要や経済成長に伴う海上荷動き増加により30年代早々には再び1億総トンの大台を取り戻し、高原状態が継続するというのが日本造船工業会の見方だ。
日本郵船がまとめた2031年までの鉄鉱石の海上荷動きの見通しによると、全世界の輸入量は約14億4000万トンで、21年からの10年間の年平均成長率はマイナス0・9%を見込む。世界最大の輸入国で...
海事産業強化法は海上運送法、造船法、船員法、船員職業安定法、内航海運業法、船舶安全法と6本の法律を改正しパッケージにしたもので「懸案だったことは何もかも詰め込んだ」と大坪。... (敬称略&#...
世界経済の回復に伴う海上荷動きの増加、老朽船舶の代替、液化天然ガス(LNG)燃料船などの発注増が背景だ。 ... 北米向け中国雑品の輸出拡大などで世界的に鮮明になって...
日本郵船調査グループは2019―29年の10年で、鉄鉱石や石炭などのドライバルク貨物および原油の海上荷動きが、年平均0・8%伸びると予測する調査結果をまとめた。新型コロナウイルス感染症の影響を...
海上荷動き量と船腹量のバランスが崩れる「船余り」の状況が長引いていることが主な原因だ。... 日本造船工業会の斎藤保会長は6月17日の定例会見で「新型コロナによる海上荷動き量への影響は一時的なものと見...
世界の海上荷動き量はリーマン・ショック後の09年に前年比で減少したが、基本的には世界経済成長率と連動して増加し、一定の新造船需要がある。
国際貨物も航空、海上ともに堅調だ。... 【造船 需給ギャップ解消せず】 造船業界は2008年のリーマン・ショック後から新造船発注が落ち込み、海上荷動きも低迷が続く。
堅調な海上荷動きや船舶のスクラップ進展を背景に船腹過剰は改善傾向にあるが「新造船需要の本格回復にはもう少し時間がかかる」のが実情だ。
世界の新造船建造量は08年のリーマン・ショック後の発注の落ち込みとその後の海上荷動きの低迷により供給過剰の状態が続く。
日本郵船調査グループは、2017―27年までの鉄鉱石や石炭など、ばら積み(ドライバルク)貨物および原油の海上荷動きが年平均0・9%伸びると予測する調査結果をまとめた。... 2...
日本郵船は、2016―26年までのドライバルク貨物および原油の海上荷動きが年平均1・1%伸びるとする予測をまとめた。... 26年までの海上荷動きで鉄鉱石は中国が経済の転換を背景に輸入量を減ら...
日本造船工業会の加藤泰彦会長(三井造船取締役相談役=写真)は20日の就任会見で、海運業界について「海上荷動き量の増加や老齢船のスクラップ進展などにより、明るい兆しが見えている」...
海上荷動きの伸び鈍化や新造船の大量供給による船腹過剰の長期化など、事業環境には不透明感が漂う。
