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記事検索結果
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実務面では山梨実験線を42・8キロメートルにする延伸工事を終え、営業仕様のL0(エルゼロ)系で走行試験を始める。... リニアを運営する社員は在来線や新幹線のことを熟知した人間を充当し...
「北陸新幹線開業にともない並行在来線の収支改善、新幹線と並行在来線駅周辺の環境整備、街づくりを通じた地域の活性化に向けた調査研究を新たに始める。
北海道新幹線は青函トンネル内と前後の区間は在来線と共用する。そのため、開業当初は在来線の特急並みの時速140キロメートルに制限される予定だが、高速化による利便性向上を求める沿線自治体などの声を踏まえ、...
6日に一度や3カ月に一度の検査は各地の車両センターでもできるが、在来線の車両を一台ずつ切り離し、車体と台車を外して検査ができるのは、JR東日本管内では長野など5カ所の総合車両センターだけだ。... J...
EH800は新幹線架線電圧(交流25キロボルト)と在来線区間電圧(同20キロボルト)の複数電圧に対応。初めて在来線区間と新幹線区間の両方を走行できる。... 同車両は2...
【名古屋】日本車両製造は7日、米国のカリフォルニア州交通局(Caltrans、カリフォルニア州)から在来線を走る特急用の2階建て客車(イメージ)130両を受注したと発表...
【新幹線直上に在来線−東北−東海道を直結】写真上部が神田駅。駅周辺では東北新幹線の高架橋上部に東北縦貫線を設ける工事が進められた(10年11月) 東京駅に隣接するJR...
また、新幹線の開業に伴う並行在来線のJRからの経営分離なども今から視野に入れ、「地域の足」をどう確保していくかについても同時に議論を進めていく必要がある。
日立は日本の新幹線や在来線の高密度運行で培った秒単位の管理・制御能力、遅延や障害発生時に運転回復を支援する能力などを強みとし、本システムの受注を目指す。
ただ在来線の特急の本数が削減されるほか、運賃は当然高くなる。... 着工が決まったのは諫早―長崎間で、在来線部分を含め、博多―長崎間143キロメートルを、在来線でも新幹線でも走れるフリーゲージトレイン...
一方で「全線フル規格でないと意味がない」(機械メーカー社長)と在来線区間も走るフリーゲージトレインでの運行を疑問視する声も。
一方で、在来線は一昨年の水準にまで回復していない線が多く、「思っていたより戻りが遅い」(JR東日本広報部)。 ... また、東京―千葉間も外房線が一昨年比12%...
埼京線に13年度、横浜線に14年度からそれぞれ順次投入する。 E6系は東北新幹線「はやぶさ」に使用している「E5系」をベースに、盛岡―秋田間の在来線区間も走れるようにする。... 両...
