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高価な白金がなくても大気汚染を引き起こす粒子状物質(PM)を素早く分解できる独自触媒の性能が認められ、産業用機械メーカーへの採用が確実になった。... 浄化システムは一般的に炭化水素と...

排気量3000ccの新型エンジンを搭載して窒素酸化物(NOX)と粒子状物質(PM)の排出を抑えたほか、車輪ロック防止装置(ABS)を標準装備した。PMは...

DPRクリーナーで粒子状物質(PM)を除去し、尿素SCRによって窒素酸化物(NOX)を無害な水と窒素に分解して規制をクリアした。

尿素SCR(選択還元触媒)や粒子状物質(PM)を除去する再生制御式のフィルターを採用。排ガス中の窒素酸化物(NOX)やPMを低減して規制をクリアした。

燃料噴射の電子制御や燃焼温度の低下などにより、粒子状物質(PM)排出量を現行規制の10分の1以下に抑制した。

最大積載量は13・3トンで、ディーゼル車と比べCO2排出量を約20%削減できるほか、粒子状物質(PM)もほぼ排出せず、ポスト新長期規制にも適合している。

尿素SCR(選択還元触媒)や再生制御式の粒子状物質除去装置(DPF)などを採用して窒素酸化物(NOX)や粒子状物質(PM)を低減、「ポス...

新開発エンジンは噴射圧2000気圧の新開発コモンレール式燃料噴射装置や大型の排ガス再循環装置(EGR)、尿素SCR(選択還元触媒)などを採用し、窒素酸化物(NO...

欧州の自動車排ガス規制「ユーロ5」よりも厳しいEEV規制に適応しており、窒素酸化物(NOX)や粒子状物質(PM)の排出を大幅に抑えた。

新たにNOX浄化装置を追加することなく、従来の粒子状物質(PM)除去装置のみでポスト新長期規制に対応できた。

自社開発する排気量7000cc級のディーゼルエンジンを搭載するほか、尿素水などの働きで窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)を浄化する「ブルーテックシステム」を採用す...

「競合他社に先駆けて11月に投入した小型トラック『キャンター』は窒素酸化物(NOX)と粒子状物質(PM)をポスト新長期の規制値より30%低減している。

排ガスに含まれる窒素酸化物(NOX)を従来機比43%、粒子状物質(PM)を同38%削減したエンジンを搭載した。

NOX、粒子状物質(PM)ともにポスト新長期の規制値よりも30%低減させた。

排ガス中に含まれている粒子状物質(PM)や窒素酸化物(NOX)といった大気汚染物質の低減が最大の課題。... これによりNOXやPMの規制値は日本、米国、欧州でほぼ同レ...

ユーロ6では窒素酸化物(NOX)や粒子状物質(PM)の規制値がさらに厳しくなるため、規制対応の有力な選択としてEV・HVの重要性はますます高まるとみられる。

尿素SCR(選択還元触媒)と粒子状物質(PM)低減装置を組み合わせた排出ガス後処理装置を搭載した。

排気量7500ccディーゼルエンジンに、排出ガス中の窒素酸化物(NOX)を浄化する尿素SCR(選択還元触媒)や粒子状物質(PM)低減装置を組み合わせ、法...

排出ガス後処理装置は粒子状物質(PM)除去装置(DPF)と尿素SCR(選択還元触媒)を組み合わせた。

尿素SCR(選択還元触媒)システムと粒子状物質(PM)除去装置を組み合わせた排出ガス後処理装置を搭載した。

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