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リーマン・ショック後の先進国市場の低迷を受け、国内工場は損益分岐点を年間20万台に設定し、再編を進めてきた。

同社のプレス機械の大型受注は約2年ぶりで、リーマン・ショック後では初めて。

「世界の新造船受注がリーマン・ショック後の落ち込みから回復して5000万総トン程度で推移したとしても、世界全体で1億2500万総トンある建造能力には遠く及ばない。

リーマン・ショック後の急激な経済の冷え込みを背景に、多くのモノづくり企業がイノベーションへの欲求を高めている。

鋼球の市況は08年秋のリーマン・ショック前の水準近くまで持ち直しており、特に伸びが著しい新興国市場の攻略が不可欠になっている。

販売台数も(リーマン・ショックが発生した)08年度に比べると、まだまだ低水準。

操業率はリーマン・ショック後に半分まで減少したものの、現在は85%程度に回復している。

「08年秋のリーマン・ショック以降に日本円と韓国ウォンは約30%もの開きが生じた。

「厳しい景気環境の中リーマン・ショックから、人員削減せずに業績を回復できたのは良かった。

「2011年3月期上期はリーマン・ショック前の状態に完全に戻ったと言っていい。... 「リーマン・ショックを経験して社員が大きく成長した。

「リーマン・ショックの影響で08―09年度に受注量が激減し、受注額は600億円以下になった。

同社は今夏以降の仕事量が08年秋のリーマン・ショック前を上回る見通し。

産機工では「(08年秋のリーマン・ショックで)09年の受注は前年度比1兆円以上も落ちた。

2008年秋のリーマン・ショック以降は、国内メーカーの設備投資の抑制などにより仕事量が減少したが、「現在は回復基調にある」(管信良志社長)。

2008年秋のリーマン・ショック以後、受注が3割近く落ちたことを受け、09年春から新規事業の準備を進めてきた。

通常、基礎工事や試運転に2年ほどの期間を要するが、リーマン・ショック後で工作機械の需要が減った時期に注文したため、発注から約1年の10年11月に稼働できた。

その後、リーマン・ショックに伴う出血への対応に追われ、後継問題の先送りを余儀なくされた。

本書ではリーマン・ショック後の経済動向のほか、中小企業による海外展開の具体的な事例、戦略を掲載。

リーマン・ショック後の大幅な金融緩和から、中国経済はいち早く復活した。

10年(1―12月)の外国車の新車販売台数は前年比13・2%増の18万2082台ながら、リーマン・ショック前の水準には戻っていない。

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