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記事検索結果
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安全対策、在来線の輸送基盤強化、山梨リニア実験線の延伸などへの投資を前年度に比べ増額する。 ... また、新型車両への切り替えなど在来線の輸送基盤強化で120億円を計画する。 山梨リニ...
これはそんな話▼東京のJR山手線できょうから全部の座席を座席として使用できる。... 今は東京急行電鉄でも混雑する田園都市線で同様な車両を採用している▼昨年、命名100周年を迎えた山手線。座席が“なく...
それよりもまず、山梨県のリニア実験線の延伸工事を計画通りに終える方が重要だ。実験線は13年度末までに現在の18・4キロメートルから42・8キロメートルに伸ばす。... 在来線の電車では13年度までに、...
在来線は主として貨物鉄道であり、欧州の標準である在来線との接続より、(新幹線のような)独立した高速鉄道を導入する余地が大きい」と話すのは、JR東海会長の葛西敬之さん。
【名古屋】JR東海は2013年度までに在来線の全車両で省エネ型への切り替えを完了する。... 08年度末時点で、在来線の全車両995両のうち省エネ型は868両。... JR主要各社も同様に在来線の省エ...
同日会見した葛西敬之JR東海会長は「世界には欧州のように在来線と直通する高速鉄道が多いが、米国は在来線のほとんどが貨物鉄道」と指摘したうえで、新幹線のように「独立した専用の高速鉄道を導入する余地が大き...
いずれも在来線の通勤・通学定期顧客の減少幅は小さく、レジャー需要、企業の出張需要などの減退を受け新幹線、在来線特急といった長距離の収入が低迷している。
3相交流の誘導電動機を使用した技術も在来線の通勤電車に徐々に取り入れられ、新幹線電車も90年代の300系は動力方式の大モデルチェンジを行い、同じ方式を導入した。 ... JR中央線のE231系...
JR東日本は新幹線、在来線特急・急行を合わせると前年同期比9%減の1297万人。... 高速道路1000円への値下げなどで、在来線は前年同期比17%減と大きく減少した。
加古川線で実験を行い成功した。... JR西でICカード対応改札機があるのは在来線1215駅(新幹線は除く)のうち、京阪神エリア291駅と岡山・広島エリア137駅で、都市圏のみ。地方路...
国内の在来線最高時速となる160キロメートルで走る新型スカイライナーは当社のシンボルでもあり、当社の今後を占う大きな事業。
(大島直之) 【他社客取り込む】 京成電鉄の新型スカイライナー車両「AE型」は空港アクセス向上プロジェクト「成田新高速鉄道事業」として計画されている10年度の新線開業時...
