物流の2024年問題によりトラック輸送で運べる荷物の減少が予想される。

電子商取引(EC)サービスの急拡大や、ドライバーの時間外労働の上限が規制される「2024年問題」などを背景に、物流センターの自動化・効率化需要が高まっている。

エーディエフの島本敏社長は2004年発売の輸送・保管ボックス「ダンカーゴ」についてこう話す。トラックドライバー不足が懸念される「2024年問題」が追い風だ。 ... ▽所在地=...

奥州物産運輸は床面積3300平方メートルの平屋建て倉庫を2023年末までに着工し、24年春に開設する。... 労働時間の法規制強化でドライバー不足が懸念される「2024年問題」対応を念頭に、同産業団地...

輸送力不足が顕著に これから全10回の予定で「物流の2024年問題 解決への道」と題したコラムを連載することになった。 ... ①24年問題で予想される事態...

2024年度からトラック運転手の時間外労働の制限が始まることで、トラック輸送量の減少が懸念される「2024年問題」。... カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)や2024...

24年問題に柔軟対応 データ・テック(東京都大田区、森島敬一朗社長)は、運転診断ができるデジタルタコグラフ「セイフティレコーダ」のオプシ...

物流業界ではドライバーの時間外労働の上限が規制される「2024年問題」の影響が懸念されている。

トラック物流の「2024年問題は日本全体の問題。

今後、資材や生産コストの高騰、また配送業2024年問題に伴う地域側の負担が増えると想定されるため、リユースやアップサイクルの事例を構築することで具体的な解決策を探ることを目的としている。

創業63年を迎えた年に、父の智昭氏(現会長)からバトンを受け、28年ぶりの社長交代となった。 トラック物流の「2024年問題」、人手不足、環境対策...

【広島】中国運輸局と中国経済産業局、広島労働局の3機関は26日、中国経済連合会にトラック物流の2024年問題解決に向けた協力を要請した(写真)。... 24年4月から運転者1人当たりの...

法律の認知度を業種別に調べたところ、トラック運転手の労働時間の上限規制「2024年問題」を抱える運輸業で「知っている」と答えた割合は9割と、最も高かった。

その上で、引き続きゼネコンなど取引先との不合理な商慣習の見直しや労働力不足、物流の2024年問題への対応に力を注ぐ考えを示した。

物流の「2024年問題」により3割の荷物が運べなくなると予想される中、食農プロジェクトの伊藤隆行プロジェクト長は「現在45%のトラックの積載率を上げれば解決につながる」と指摘する。... 「3...

最近、「物流の2024年問題」という言葉をよく見聞きする。これは、働き方改革関連法の適用に伴って、物流業界で懸念されているさまざまな問題を指す。... 18年に米国で、トラック車両への電子ログ記録装置...

物流をめぐってはドライバー不足や残業上限規制に伴う「2024年問題」が課題だ。... 輸送頻度の観点から半導体業界では共同物流のニーズがそれほど高くなかったものの、2024年問題は懸念材料だ。

加えて働き方改革関連法により2024年4月からは自動車運転業務の時間外労働の上限が年960時間に制限される。長時間労働を前提とした物流オペレーションができなくなるなど、ドライバー不足が一層深刻化するこ...

「2024年問題」といわれる自動車運転業務に対する時間外労働の上限規制などを受け、東北地域で物流施設の建設が進むと予測し、現地の加工需要に対応する狙いもある。 ... 松山鋼材の23...

カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)や物流業界の「2024年問題」に対応する。 ... 物流業界では、24年4月にトラック運転手に時間外労働の上限規制を...