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記事検索結果
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サイレントチェーンはモーターの動力や減速時の回生エネルギーを伝える用途で活用でき、車の電動化に伴い国内外で需要が増えると見て戦略製品に位置付けている。
停電時の非常走行用に搭載した蓄電池に、ブレーキ作動時の回生エネルギーを蓄電し、加速時のパワーアシストに使う。... 地下鉄は急加速、急減速を高頻度に繰り返すため、回生エネの有効活用は省エネ化の研究課題...
ブレーキランプ点灯と回生ブレーキシステムの両方に電圧出力が可能で、次世代自動車の省スペース化を後押しする。... 次世代自動車には減速時に車輪の回転力を走行用の電気エネルギーへ変換する回生ブレーキシス...
下り坂での減速エネルギーを効率的に回生活用する。... 国内の主要高速道路は上下の勾配が多く、減速時の走行で大容量の回生エネルギーを得られることから、同システム導入に踏み切った。
駆動用モーターの動力伝達や、減速時の回生エネルギーを伝えるユニットに仕上げる。... 動力伝達やエネルギー回生はギアを使うのが一般的だが、駆動側と従動側の軸間距離が長い場合、チェーンの方が低コストで機...
抵抗器で熱として消費していた回生エネルギーを蓄積・再利用することで、燃料消費量と二酸化炭素(CO2)排出量を従来型比で最大60%ずつ削減できる。
架線からの電気を使いながら蓄電池に充電し、ブレーキ時の回生エネルギーも充電できる。... 同区間を自動車で走行した場合と比べ、エネルギー消費や二酸化炭素排出量は40―50%少ないという。
同装置は鉄道車両がブレーキをかけた時に発生する回生エネルギーの余剰電力を受け取り、直流を交流に変換して電圧を調整し駅舎内の照明や空調、エレベーターに供給する。
「自動車の回生エネルギーシステム向けなど車メーカー2社、計10車種に採用が広がった。... 車の回生システム以外の用途開拓も進め早期に売上高100億円を実現したい」 ―EDLCの特性...
特に車の停車時エンジン停止(アイドリングストップ)システムや、産業機器の回生エネルギーシステムの電源供給用途などで採用が進むとみられている。
東京大学大学院新領域創成科学研究科先端エネルギー工学専攻の藤本博志准教授、居村岳広助教らは、東洋電機製造、日本精工と共同で無線給電式のインホイールモーターを開発した。... ブレーキ時の回生エネルギー...
日立化成の産業用LIBには鉄道や港湾クレーンの回生エネルギー、スマートグリッド(次世代電力網)などの用途のほか、より大電流に対応する製品や容量がより大きい大型製品もある。
(駆動系に回生エネルギーを使うシステム)S―エネチャージを使えば上を行けるが、高価になるため実用車として選択しなかった。
「太陽光パネルのモニタリングシステムや電動(アシスト)自転車向けの回生エネルギーシステムといった、おもしろい製品が出そろってきた。
「車載用電気二重層キャパシター(EDLC)が、回生エネルギーシステム向けでマツダの新型デミオに採用された」と手応えをつかむのは、日本ケミコン社長の内山郁夫さん。 .....
来年度以降、自動車の回生エネルギーシステム向けで採用車種数が広がる見通しで、想定より前倒しで増産対応する必要があると判断した。... EDLCは二次電池に比べて充放電サイクルが短く、劣化しにくい特徴が...
