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記事検索結果
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2024年4月からドライバーの時間外労働時間が上限規制されることで懸念される物流問題に対応、トラックから鉄道や船舶などに切り替えるモーダルシフトの検討につなげる。
一度により多く運べることで、運転手の不足や年間時間外労働時間の上限規制による輸送力不足を一部補えるとみている。
これにより、トラックドライバーの時間外労働時間の上限が規制され人手不足が懸念される「物流2024年問題」にも対応できるとしている。
24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、収入減がドライバー不足に拍車をかけかねない。物流業界の労働時間は産業平均より2割長く、賃金は1―2割低い。ドライバーの労働時...
東北地域では半導体関連工場に加え、運転手の時間外労働時間の上限制限などに伴う物流業界の「2024年問題」に対応するため、物流倉庫の建設が進むと予測されている。
物流業界では、ドライバーの時間外労働時間の上限が960時間に制限される「2024年問題」が迫る。特に、拘束時間が長くなる長距離輸送の課題解決として中継輸送が注目されるが、ホイテクノ物流の担当者は「我々...
高機能化により作業効率を高めるほか、トラックドライバーの時間外労働時間の上限が年960時間に制限される2024年問題にも対応する。... 西日本物流センター(兵庫県加東市)を移転し稼働...
ドライバーの労働条件改善 アスリート(大阪府摂津市、林一生社長)は、輸送手段を転換するモーダルシフト拡充や新たな拠点設置で物流を効率化する。......
併せて時間指定の緩和を働きかける。... 24年春からの時間外労働時間の上限規制などで従来通りの配送が難しくなると想定され、リードタイムの確保と配送の当日手配や時間指定の削減、小口配送の取りまとめなど...
納入では多少の遅れを許容してもらうなど時間の柔軟化を要請する。 受け渡し条件のルール徹底では、従来から言われる輸送業務と付帯業務の切り分けなどを再確認し、付帯作業や荷待ち・荷役時間の...
配送の指示書類作成時間は最大9割減の3分になり、ドライバーへの情報共有に要する時間も減らせる。... 2024年4月に施行される働き方改革関連法で時間外労働時間の上限が年間960時間に制限され、物流業...
内山卓爾執行役員冷蔵事業本部長は「首都圏全体をカバーする広域物流ネットワーク(関東圏60Rim構想)が完成したことで、トラックドライバーに時間外労働時間の上限規制が適用される“2024...
24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、ドライバーの労働環境が是正される。... 物流業者と荷主企業が非効率な商慣習を是正し、物流を効率化することでドライバーの労働...
時間外労働時間の上限となる45時間もデザインに織り込んだ。 同社は時間当たりの付加価値労働生産性を高め、柔軟で多様な働き方にワークスタイルを変革するスマートワークをキーワードに掲げて...
加工対象物(ワーク)を自動的にセットするパレットを40枚備えたMCを稼働することで、夜間早朝など時間外労働時間での無人運転の比重を増やし、「最低でも生産性を1割引き上げ、同時に社員の残...
