- トップ
- 検索結果
記事検索結果
620件中、2ページ目 21〜40件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.017秒)
建設や物流分野は年間の総時間外労働が規制される2024年問題で労働力不足が顕著になっており、特にそれらを克服するアイデアを期待している。... 2026年3月までに10社の起業を目標とする。
2024年4月からトラックドライバーの時間外労働時間の上限が設定され、「物流の2024年問題」が本格的にスタートしている。... 一方で、24年4月からトラックドライバーの時間外労働時間の上限が設定さ...
国交省はトラックGメンを2023年7月に創設し、これまで悪質荷主などに1000件以上の是正指導を実施してきた。コロナ禍を経て宅配便の急増や、運転手の年間時間外労働を960時間とする物流2024年問題な...
「レベル4」目指し課題抽出 大王製紙は30日、自動運転トラックを活用した幹線輸送の実証実験を2025年3月に始めると発表した。... 27年には特定条件下で完全自...
外国人材採用、需要増に備え 建設業界では残業時間規制が強化された2024年問題や技術者・技能者の減少・高齢化など、さまざまな課題が山積する。... 「設備業界では23年3月に設備BI...
14時20分からは「2024年問題」の現状や対応について、マンションリフォーム、配送サービス、足場の仮設工事など関連業界の組合専務理事らが座談会を行う。
円滑な輸送、脱炭素にも トラック運転手の時間外労働規制に伴う輸送能力不足など、物流の「2024年問題」解決の一助となるサービスとして、LOZI(ロジ)が展開するサービ...
商用車は8トン以下は30年までに20―30%、8トン超の大型車は20年代に5000台の電動車を先行導入する目標だ。... 国は30年時点のFCVの導入目標を、小型トラックで累計1万2000―2...
翌々日配送、運転手の負担減 ロッテホールディングス(HD)グループのロッテは「物流の2024年問題」によるトラック運転手の実質稼働時間の減少と人手不足に対応するべく、...
物流効率化で「2024年問題」に対応するとともに、サプライチェーン(供給網)上での二酸化炭素(CO2)を削減する。
日本電線工業会は2024年度の銅電線需要見通しを当初予測から見直した。物流業界の「2024年問題」や建設業界の人手不足による納期の後ろ倒しなどを理由に、当初の63万2000トンから62万5000トンに...
事前準備で積み込みスムーズ サントリーホールディングス(HD)はトラック運転手の時間外労働を規制する「物流の2024年問題」に対応するため、運転手...
トラック運転手の時間外労働規制に伴う輸送能力不足など「物流の2024年問題」をめぐり、政府は荷主に対しても生産性向上を促している。... 物流の2024年問題が話題となり、物流部門の「発荷主」で対策を...
受注の制御システムを数年前に導入し、日々の生産負荷や配送量を平準化。物流の「2024年問題」の解決を図る。
電池メーカーとしてモノ売り中心だった同社が、2023年9月に始めた“コト売り”の第1弾商材だ。... 一方で同サービスの提案を始めて約1年が経過し、建材メーカーや食品メーカーの物流施設など数社が導入し...
労働時間減少による工期の遅れや人手不足といった「2024年問題」が課題とされ、高速通信を生かした工事現場のDXが求められている。
ウェルゾの金尾佳文社長は、顧客のホームセンターなどに対し「(物流の2024年問題で)即日・翌日配送が難しくなる。... 村岡市長は「昔から要衝だったが、最近は24年問題が立地の追い風に...
霞ヶ関キャピタルは2025年8月期―29年8月期の第2期中期経営計画を策定した。需要が堅調な冷凍冷蔵倉庫やホテル、ヘルスケア施設など不動産開発案件を増やし、29年8月期に当期利益500億円(2...
