物流業界では、24年度に法律で運転手の時間外労働の上限が年間960時間に規制されることを契機に、さまざまな混乱が起きる「2024年問題」が危惧されている。問題回避の手段として期待されるのが、長距離輸送...

働き方改革に伴う人手不足など「物流の2024年問題」解消に向け、早期実用化を目指している。 ... (名古屋・政年佐貴恵)

損害保険ジャパンとSOMPOリスクマネジメント(東京都新宿区)は、デジタルタコグラフ(運行記録計)を活用した安全運転支援サービスを2023年に始める。... 運送事業者...

2025年3月末までには事業展開したい考え。 住友商事は同事業で「2024年問題」といわれる同年4月からの自動車運転業務に対する時間外労働などの上限規制に対応し、物流業界でデジタル変...

2024年4月に施行される働き方改革関連法により、時間外労働時間の上限が年間960時間に制限される。... 「2024年問題」が間近に迫る中、業界課題の解決に向けてベンチャー企業が名乗りを上げる。.....

2020年10月にオンラインで開始。... 通信環境が不安定で画面が5分間止まることなどもあったが、試行錯誤の末、現在まで年に3回のペースで続いている。 物流業界では長距離トラックド...

“2024年問題”人手不足解消へ 自動運転フォークリフト開発 物流業界では“2024年問題”が浮上する。... 24年問題に対応すべく、早期に市場投入を目指す。トラ...

注目はトラック運転手の働き方改革に伴う「2024年問題」。

2024年4月、トラック運転手に時間外労働時間の上限規制が適用されることで懸念される「物流の2024年問題」。... 大阪南海は吉田社長が86年に創業。... それでも、ルールチェンジに適応...

企業横断型で解決を目指すのは、脱炭素やドライバーの時間外労働に上限がかかる「2024年問題」といった業界の共通課題だ。

物流業界ではドライバーの労働時間に上限が設けられる「2024年問題」で人手不足が加速するとみられており、物流の効率化は避けて通れない経営課題の一つになっている。... トラック運転時間で年約3900時...

ドライバーの時間外労働に上限がかかる「2024年問題」を含め、業界の共通課題を企業横断型で解決する。

これに加え、物流業界では時間外労働時間の上限規制が設けられる「2024年問題」への対応が課題となっている。 21年12月には商用車向けツール「タイヤケア」を発売した。... 仏ミシュ...

「50万回の診療実績から見えたオンライン診療の実態」「医療機関におけるRPA(ソフトウエアロボットによる業務自動化)活用の可能性について」「医療業界の2024年問題~医師の労...

建設業界には2024年問題が刻一刻と迫っている。19年の時間外労働の上限規制導入後も適用を猶予されてきた業界だったが、ついに24年から残業規制がかかる。... 同社のサービスはIT人材を募集する顧客企...

政策的な配慮・支援必要 冷蔵倉庫は冷凍食品に代表される在庫回転率の高い品目の取り扱いが増え、従来の保管型から流通型への業態転換、さらに物流の2024年問題も背景に配送センター機能まで...

機能不全を招きかねず物流業界で「2024年問題」といわれる。... 倉庫業と運送業は切っても切れない関係だが本当のところ、冷蔵倉庫事業者が2024年問題を“自分ごと”として強く意識するようになったのは...

ヤマト運輸と北海道開発局は、2021年11月に道北地域で実施した「道の駅」を中核にしたトラックの中継輸送実験の結果をまとめた。... 物流業界では、24年から始まるトラッ...

27年に約27万人のドライバーが不足するとの試算もある。... 制度改革は経営のさらなる制約となり、業界は「2024年問題」として構える。 ... 21年は商用車分野でCA...

「2024年問題に向けて物流倉庫で押さえておきたい変化と対策」のテーマで22日、28日、11月3日のいずれも15時半から開催。... 2024年問題のセミナーでは、働き方改革関連法でトラックドライバー...