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記事検索結果
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エンジンなど内燃機関・関連機器事業では大型船舶用が低調に推移したものの、小型船舶用や産業用エンジンが伸び売上高は同8・1%増の2468億円。
ダイハツはモーターや蓄電池など特殊部品を使わず、内燃機関の効率追求といった以前からある車技術の延長線上で軽の性能強化を進めてきた。
内燃機関の最適化が自動車メーカーの最優先事項―。... 今後5年間に最大の投資を計画しているパワートレーン技術として、全体の約半数が「内燃機関の小型化・最適化」と回答した。... 【主導権握れる】&#...
「日本では産学連携が十分に整っていない」と話すのは、国内乗用車メーカーが共同で発足した自動車用内燃機関技術研究組合(AICE)の理事長に就いた本田技術研究所常務執行役員の大津啓司さん。...
このうち製造業では、その他製造業による火水力原動機や通信機、造船業による内燃機関や船舶、非鉄金属業の原子力原動機などがプラスに寄与した。
トヨタ自動車、ホンダ、日産自動車など国内乗用車メーカーが内燃機関の研究開発を共同で進める。... 3社のほか、スズキ、ダイハツ工業、富士重工業、マツダ、三菱自動車、日本自動車研究所の8社・1団体が参画...
現在は自動車の内燃機関向け製品の割合が全体の8割に上り、電気自動車(EV)など次世代自動車の普及とともに事業を縮小せざるを得ない状況。
今回は内燃機関の改善やプラグインハイブリッド(PHV)システム、欧州を中心に増加が予想される作動電圧48ボルトのHVシステムなど未来のパワートレーンについて語る。
内燃機関にこだわる姿勢と同様に、マツダは最近の自動運転車の風潮には与(くみ)しない」と差別化を強調するのは、マツダ副会長の金井誠太さん。
「台数で考えれば内燃機関が主流だろう。... 内燃機関には定評があり、電動化が進めば環境性能と走行性能を高い次元で両立するようになりそうだ。... 「短期的にはPHV技術と伝統的な内燃機関の組み合わせ...
従来は内燃機関の研究開発に集中する戦略が奏功。... 現地でマーケティングを担う出先機関に人を入れ、日本のマザー工場でつくる製品にそうした需要を織り込むことを遅まきながら進めている。... 「内燃機関...
政府機関や国公立大学の公用車はルーチェが多く、大学の恩師も使っていた。... 若いエンジニアはそこを頑張ってもらいたい」 《内燃機関の技術には揺るぎない自信を持つ》 ...
内燃機関に限らず車両全体で見ると、まだまだ追求できると思っている」 【記者の目/見直す作業が競争力の源泉】 電動化や蓄電デバイスといっ...
日本陸用内燃機関協会は28日、都内で定時総会を開き、新会長に苅田広ヤンマー専務R&D戦略部長兼中央研究所長(写真)が就任した。総会後の懇親会で、苅田新会長は「環境、グローバル化...
