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記事検索結果
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「ミライース」は“第3のエコカー”をコンセプトに、内燃機関の効率化や軽量化など従来技術の革新と調達改革による原価低減を進めた。
内燃機関の進化については以前から『圧縮比』や『空燃比』、『燃焼期間』など六つの制御因子を理想に近づける方針を掲げて実践してきた。... それを考えると、内燃機関を改善していけば(CO2排出総量...
つまり見切りを付けるというか、電気系にアシストされない内燃機関はほとんど終わりかなと思う」 ―現実は市場の大半がエンジン車ですが。
マツダの人見光夫執行役員は「まだ改善の余地がある内燃機関を発展させたい」、川崎重工業の井城譲治常務は「今後も省エネ・環境への最大限の貢献を目指す」と、さらなる飛躍を誓った。... 【内燃機関に期待&#...
しかし経営陣も内燃機関を突き詰めたい思いがあり、経営資源を集中することになった。... そこで内燃機関の効率改善とは何かを徹底的に検討。
日本陸用内燃機関協会会長の菱川明さんは「建設機械や発電機など震災復興需要に支えられた」と分析する。 ... 「動力源の内燃機関もわが国産業の中核として、活力ある経済社会実現のけん引役...
定格出力は8キロワット以下(内燃機関の場合は排気量125cc以下)。 ... 政府は円滑化法終了をにらんだ対応方針を12年春に示し関係機関が連携して再生支援に万全を期...
内燃機関の改善をベースとした次世代技術「スカイアクティブ」に復活を託すが、それと表裏一体の関係にあるのが「モノ造り革新」と銘打った生産革新活動だ。
ハイブリッド車(HV)などとは違い、二次電池を搭載しない内燃機関駆動の自動車でも減速時に発生するエネルギーを有効活用でき、燃費の大幅改善につながる。
需要が金融危機前の水準まで回復してきた陸用内燃機関。「ただ我々を取り巻く環境は大きく変わった」と話すのは日本陸用内燃機関協会会長(三菱重工業常務執行役員)の菱川明さん。 ...
日本陸用内燃機関協会がまとめた2012年度陸用内燃機関の国内・海外生産合計見通しは前年度比6・8%増の1592万3000台で2年ぶりプラスとなった。... 内訳はガソリン機関が同7・5%...
