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時間外労働の上限規制への対応について、「前から取り組んでいるが、完全にクリアできていない」と話すのは、日本建設業連合会会長(清水建設会長)の宮本洋一さん。 ...
背景には4月からの時間外労働の上限規制強化、いわゆる建設業界の「2024年問題」対応がある。
トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」解決に寄与する点を訴求し拡販する。
時間外労働の上限規制が適用され、1人当たりの労働時間も低下する中、省力化や人材投資が大事な取り組みとなる」 ―賃上げに向けた価格転嫁も重要です。
トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」解決は建設機械各社にとって喫緊の課題となっている。
同社が既に販売しているトラックの入退場管理や駐車場管理システムと共に、トラック運転手の時間外労働の上限規制適用に伴う「物流の2024年問題」に対応する製品と位置付ける。
人手不足や時間外労働の上限規制が適用される「2024年問題」など、建設業界が抱える課題の解決や働き方改革の実現につなげる。
自動車運転業務の時間外労働時間の上限規制が始まってから2カ月。... その後、周知徹底されていると思うが、上限規制を知っている運転手は、収入減や忙しくなる(業務の密度が高くなる)ことを...
さらに人手不足や、物流業界に時間外労働の上限規制が適用された「2024年問題」により、各地に中継拠点を設ける動きがある。
県は4月からの時間外労働の上限規制適用について県内企業を対象に調査を実施したところ、42%の企業が影響が「出ている・出始めている」とした。
トラックドライバーの年間時間外労働を960時間とする上限規制が適用され、500キロ―600キロメートルの長距離を1人で走り切ることが難しくなった。... トラックドライバーの時間外労働時間の上限規制に...
残業の上限規制を設ける物流の2024年問題に対応するため、同社の拠点でのトラックの待機時間を30分以内に短縮することを目指す。
物流業界における時間外労働の上限規制適用(物流の2024年問題)といった課題に対し、トラックの共有化を進めるなどで課題解決に寄与できるとみている。
一方で、24年度は地政学的リスクの拡大や中国経済の減速不安、運輸・建設に時間外労働の上限規制が適用された「2024年問題」の影響の広がりなどが「先々の予想を一層難しくしている」と見通しの不透明さを示し...
