産業春秋／物流の課題、24年問題だけでない

自動車運転業務の時間外労働時間の上限規制が始まってから２カ月。物流の２０２４年問題の現場はどうなっているのだろう。４月以降も荷主との運賃交渉に苦労する運送業者の話は耳にするし、トラックの荷待ちの列も見かける。

日本ロジスティクスシステム協会が行ったトラックドライバーの意識調査では時間外労働９６０時間規制を知らないとの答えが２２％あった。調査対象は関西圏の運送事業者３社で、従業員数は１０―３０人台。中小事業者があちこち走り回る運転手に、組織的に認識させるのはハードルが高いようだ。

調査を行ったのは３月末。その後、周知徹底されていると思うが、上限規制を知っている運転手は、収入減や忙しくなる（業務の密度が高くなる）ことを不安に感じている。

運転手不足の中で、上限規制を順守するのは容易でない。しかし、その不安に応えていかなければ運送事業は成り立たない。やはり運送事業者の元請け・下請けの構造の改革、荷主の理解・協力が必要だ。

政府はカスタマーハラスメント対策に乗り出している。物流でも、宅配業者などが暴言などの被害を受けている。旧来の物流の取引慣行をいかに是正するか、課題は一つではない。