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片山次期会長は商用車メーカーから選ばれた理由を「ドライバー不足、物流効率化や運行管理など、協調すべき課題が多い商業領域が当面のペースメーカーになるべきとの議論に至った」と説明した。
業界団体や行政からはドライバーの確保や処遇の改善を求める声も多く、各社は頭を悩ませている。... 一方で懸念を示すのが、慢性的な課題であるドライバー不足だ。 ... 価格転嫁はドライ...
物流業界が人手不足に直面する中、柴田幸介社長に今後の展開を聞いた。 ... 24年のフル稼働時には通過金額で約2倍を見込むが、スタッフは100人程度で対応できるとみている」 ...
今、日本の物流業界は、ドライバー不足により物流の停滞が懸念される「2024年問題」が目前に迫り、岐路に立たされている。
物流ドライバー不足の2024年問題が懸念され、過疎地の高齢化も進む中で見えてきたものは何か。... そもそも配達するドライバーもいない。
アサヒグループジャパンは物流の効率化やトラックドライバー不足対応の目的で、500キロメートルを超える転送のモーダルシフトを進めてきた。... モーダルシフトはコスト増を伴うため、切り替えは物流効率とド...
燃料高・運転手不足深刻に 2024年4月からトラックドライバーの残業が年間で960時間に制限される「2024年問題」まで半年となる中、その影響が出始めている。... 燃料価格の上昇、...
24年度から自動車運転業務の時間外労働時間に年間960時間の上限が設けられ、収入減がドライバー不足に拍車をかけかねない。... ドライバーの労働時間を短縮する一方、処遇改善は待ったなしの状況にある。&...
「トラックドライバー不足の問題は2024年以降、ずっと厳しい状況が続く」と指摘するのは、日本自動車工業会副会長(いすゞ自動車会長)の片山正則さん。 ...
ドライバー不足に対応し、鉄道や船舶輸送を併用するモーダルシフトへの切り替えを進め、10年間で倍増させる。 ... また、ドライバーの賃上げの原資となる運賃の適正化を進め、規制的措置に...
一部の納品先向けに用意していたチャーター輸送をなくし、ドライバー不足の状況でも安定した輸送を継続できるようにする。
物流分野の人手不足が深刻化する中、現在主流の小型・低速タイプと比べ配送能力が高い中型・中速ロボの社会実装の可能性を探り、今後の施策に反映したい考え。... 物流分野ではドライバー不足が深刻化しており、...
固定費や用役費の上昇に加え、ドライバー不足によって物流費がかさむなどサプライチェーン(供給網)全体でのコストが高騰している。
広範囲の物流標準化必要 前回、商流で発注ロットを大きくして、出荷ロットを2019年度の0・54t/件の2倍の1・07t/件にすれば、19年度34%であった...
ドライバー不足の中、そういうサービスが津々浦々行き届くのは難しいかもしれず、まちづくりの観点からの多少の集約化も必要となろう。
また、増え続ける荷物量に対しドライバー不足が深刻になることなどを成長の阻害要因として挙げた。
一般ドライバーが自家用車を使って有償で他人を送迎するライドシェア(相乗り)の解禁論が再び脚光を浴びている。... 都市部や観光地ではタクシーに乗れない事態が増え、人口減少が進む地方では...
