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記事検索結果
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国際海事機関(IMO)による25年以降の燃費規制「EEDIフェーズ3」にも先行適合した仕様とする。
国連の海事機関、国際海事機関(IMO)は18年4月、CO2など温室効果ガス(GHG)削減の中長期目標を策定した。... 国際エネルギー機関(IEA)のデ...
三井物産は海運業界の脱炭素に取り組む国際研究機関「マースク・マッキニー・モラー・センター・フォー・ゼロ・カーボン・シッピング(MMMCZCS)」に参画した。... 同機関に参画する企業...
CO2削減度の評価は、金融機関が海運業界の脱炭素を後押しする国際的枠組み「ポセイドン原則」に基づく。... 国際海事機関(IMO)の脱炭素目標(2050年に08年比半減)...
政府は欧州とアジア、主要船籍国の10カ国と国際海運9団体と共同で、海運・造船分野での脱炭素化に向けた研究開発を支援するため、10年間で5000億円規模の国際ファンド「IMO研究開発ファンド」の創設を、...
主機関に排ガスの再循環装置、発電機関に選択式還元触媒脱硝装置をそれぞれ適用。国際海事機関(IMO)による窒素酸化物(NOx)3次規制に対応した。
海事産業全体で、新たな動きを盛り上げていきたい」 ―船舶のデジタル化のニーズが高まることも見込まれます。 ... 国際海事機関(IMO)は温室効果ガ...
国際海事機関(IMO)は50年までに温室効果ガス総排出量の50%以上削減する目標を掲げる。
航空は国際航空運送協会(IATA)が50年までの半減を目標に掲げる。... 海運は国際海事機関(IMO)が50年までの半減、今世紀中のゼロを目標とする。
日本郵船が船体と燃料供給システム、IHI原動機が主機関や排ガス後処理装置をそれぞれ研究・設計する。日本海事協会は安全性を評価する。... 国際海事機関(IMO)は国際海運での温室効果ガ...
今治造船はアンモニアの貯蔵タンクや燃料供給システム、主機関を合理的に取り入れた船舶全体の開発を担当する。... 【28年商業運航へ】 国際海事機関(IMO)では温室効...
20年1月1日から強化された硫黄酸化物(SOX)の排出規制をはじめ、国際海事機関(IMO)による環境規制の強化が進んでいる。IMOは18年4月に「国際海運からのGHG削...
新造船市況は低調だが、国際海事機関(IMO)の環境規制対応としてバラスト水処理装置などの修繕工事向けの受注が底堅い。
日本は海事クラスターという言葉に甘えてはいけない。... 今治造船、JMUの提携がうまくいくことを望む」 ―国際海事機関(IMO)は2050年までに温室効果ガスの排出...
(京都・大原佑美子)■西日本に関連記事■ 今治造船との提携に活路 中・韓勢と差別化必要に 6月3日、参議院国際経済・外交に関する調査会。.....
