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米ボーイングの次世代中型旅客機「787ドリームライナー」に使う前部胴体や主脚格納部などを生産する。当面、名古屋第一工場の787関連の生産要員は約200人でスタートし、将来は増員する。 ... ...
炭素繊維複合材料事業の成長の鍵を握るボーイング787の納期遅延が、東レの材料供給体制にも影を落とす。炭素繊維複合材料事業に人一倍思い入れの強い榊原社長の花道は、787の初飛行成功後となりそうだ。...
米ボーイングが新型の中型旅客機「787」の4度目の納入延期を決めた。... 787は機体製造の35%を日本の航空機関連メーカーが担っており、相次ぐ延期に日本企業は不安を募らせている。 ...
航空機用配電装置大手の米ハミルトン・サンドストランドと組んで、ボーイングの次世代中型旅客機「787」用の高電圧配電装置を受注した。
このため生産計画の変更を余儀なくされており、生産品種を一般産業用に切り替え、ボーイング787向けに増設した設備を稼働している。
海外株安や円高を受けて幅広い銘柄が売られ、日経平均株価は前日比533円53銭安の7863円69銭、東証株価指数(TOPIX)は同40・35ポイント安の787・12と、ともに続急落した。
唯一の好材料は「米ボーイングの次期中型旅客機787関連の商談が、そろそろ出てきた程度」(同)。... ボーイングの新型旅客機787の生産本格化による販売増を見込んでいた航空機産業向けは...
【ポスト787に照準】 最新機787では主翼の骨格部分を担当。... 新明和はポスト787を見据え、外部依存からの脱却を目標に掲げる。
次世代旅客機「787」の計画の遅れに加え、9月上旬から約2カ月続いた国際機械工労働組合(IAM)のストで、フル稼働が続く既存機種向け部品も減産を余儀なくされた。... 既存機種向け生産...
国内競合メーカーに対して、「米ボーイングの『787』には日系メーカーが参画する3、4年も前から開発に協力しており、米国の工場で部品加工に採用されている実績もある」と優位性を強調する。
米ボーイングの次世代旅客機「787」は機体の35%を日本企業が分担製造するほか、三菱重工業は国産ジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」の開発を進めており、...
日機装はブロッカードアを、ボーイングの新型機「B787」や三菱重工業の国産ジェット機「ミツビシ・リージョナル・ジェット(MRJ)」などへも売り込む考えだ。
米ボーイングの次世代中型旅客機「787」の開発スケジュールの遅れも重なり、ジャムコも我慢の状態。... 「30年来の当社の稼ぎ頭」(同)で、売上高の7割を占める内装部門では、787の厨...
ほぼすべての工具メーカーが、米ボーイング「787」で新たに採用される炭素繊維強化プラスチック(CFRP)や、耐熱合金製のジェットエンジン部品といった航空機部品の加工サンプルを会場で展示...
