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日本は海事クラスターという言葉に甘えてはいけない。... 今治造船、JMUの提携がうまくいくことを望む」 ―国際海事機関(IMO)は2050年までに温室効果ガスの排出...
(京都・大原佑美子)■西日本に関連記事■ 今治造船との提携に活路 中・韓勢と差別化必要に 6月3日、参議院国際経済・外交に関する調査会。.....
造船、海運、舶用工業がそろう、わが国の海事クラスターの強みを生かし、海洋国家とモノづくりの復権に挑戦する。... 国際海事機関(IMO)が19年6月に開いた海上安全委員会(MS...
国際海事機関(IMO)が進める窒素酸化物(NOx)3次規制や二酸化炭素(CO2)削減に対応する開発に取り組んでいる。
【国際標準へ前進】 「グローバルスタンダード」も意識する必要がある。... その一例が液化水素運搬船の建造に際して策定した国際安全基準において、日本の提案が国際海事機関の承認を得たこ...
川重―LPG燃料供給システム ガス運搬さらにクリーン 二元燃料化でも先行 川崎重工業は5日、液化石油ガス(LPG)を船舶燃料として使用可能にする「LP...
国際海事機関(IMO)が今年1月1日、硫黄含有率が0・5%を超える船舶用燃料の使用を禁止して以降、軽油の精製マージンは27%下落している。
【価格競争に】 20年1月から国際海事機関(IMO)による船舶燃料油中の硫黄分濃度(SOx)規制が強化され、環境や省エネ技術に強い日本メーカーには追い...
国際海事機関(IMO)による硫黄酸化物(SOx)規制強化と二酸化炭素(CO2)排出量規制強化を背景に、LNGなどクリーン燃料の利用拡大が見込まれている。
海運業界では2020年1月から硫黄酸化物(SOX)規制が、国際海事機関(IMO)によって全体的に強化される。... 主機関と発電機機関に二元燃料エンジン「ME―GIエン...
石炭火力発電は環境負荷の高さが国際社会から批判されており、運搬時の環境負荷を抑える。... LNG燃料船は重油燃料船に比べ、国際海事機関(IMO)の今後の環境規制強化に対応しやすい。
国際海事機関(IMO)は20年1月から、船舶燃料油中の硫黄分濃度(SOx)規制を強化し、50年までに温室効果ガス(GHG)を08年比半減する目標を掲げる...
中国ではLNG需要が急増しており国際エネルギー機関(IEA)は2024年までに中国の輸入量が日本を上回ると予想する。... 国際海事機関(IMO)が20年1月に船舶燃料...
◇ ―国際海事機関(IMO)が2020年1月にC重油の硫黄分上限規制を強化します。
油田の生産量が増えている上、国際海事機関(IMO)による20年1月の船舶燃料規制強化で「適合油種の販売を見込む」(植松孝之常務執行役員)としている。
一方で、国際海事機関(IMO)による2020年からの低硫黄燃料の使用義務化に伴い、船舶会社はより環境に優しい燃料への切り替えに動く中、ガスオイルや超低硫黄燃料油(VLSFO&#...
機関単独で国際海事機関(IMO)の窒素酸化物(NOx)3次規制をクリアするなど環境性能に優れ、大型ガスエンジンでのシェアは最近では9割に達しているという。 &#...
