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記事検索結果
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最終回の本稿では、どうすれば製品ライフサイクル管理(PLM)導入に成功するのか、筆者の経験からのコツの一部を紹介する。 ... PLMでの典型的な効果は、情報を部門ご...
3回シリーズの2回目の本稿では、なぜ多くの企業で製品ライフサイクル管理(PLM)導入が失敗に終わるのか、筆者の経験をもとに、典型的な失敗事例を紹介していく。
筆者は、長年にわたり多くの製造業企業におけるPLMおよび関連するシステムの導入の支援を行ってきた。... 筆者が導入を支援させていただいた中で、果たして何社のお客さまがPLM導入で(実務面およ...
筆者が経営モニタリング委員となっている地方空港では、収益性の高い国際線の復便がなかなか実現しない。
筆者自身も、米国研究所のコンサルタントを務めているが、会員企業と米国研究所との契約文書の交換から、支払いまですべて電子文書での決済を経験しており、紙の文書は全く使われていない。
本領域に関するI―Rフレームワークに関する筆者の解釈は、消費財のジャンルや事業工程といった点ではなく、海外進出のステップで整理すべきという点である。
筆者は、このことを「キャッチアップの悪魔」と呼び、価値創造の大きな阻害要因と考えている。
移動サービス利用、転換進む 筆者の連載も今回で最終回。... そういう点を考慮しながら、モビリティーのビジョンを筆者なりに描いてみると、次のようになる。 ...
現時点で筆者が持つ将来イメージは、さまざまな企業や自治体などが連携して、「価値共創エコシステム」とも呼ぶべき連携したビジネスの仕組みを作ることなのではないかと思っている。
(以下筆者訳)「洪水、干ばつ、熱波、暴風雨、山火事は悪化の一途で、驚くべき頻度で記録を破っている。
ちょうどこの時期に筆者はソウルに出張していたが、韓国は処理水問題を巡り中国のような極端な行動に至っていないことに胸をなでおろした。
このワイドレンジのデジタル化に成功して初めて物流領域のデジタル変革(DX)が可能になり、それは物流の24年問題を解決する強力な手だてになると筆者は考えている。
サービスが個々の人の所に届けられる「○○MaaS」といった取り組みがあちこちでなされているが、相当の遠隔・過疎地域でなければ、筆者はサービスを届けるよりも、人々がサービスのあるところへ行けるようなモビ...
地域の集約化目指せないか 本連載の筆者の担当も終わりに近づいたので、いま一度、少子高齢化・人口減少がどういう意味であり、モビリティーの分野にどのような影響を及ぼすか、考えてみたい。&...
消費減税を主張する筆者は、税収の範囲内に歳出を収めるという「経済学的にはありえない『財政均衡主義』を財務省が布教し続け、政界や財界、学会をはじめ一般国民にまで幅広く、そして深く浸透している」と指摘。
