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記事検索結果
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こうした製品を統合したシステムにより走行時の電費を改善できるほか、車両に搭載する電池の量を25年時点で今と比べ10%以上減らせる。
また電池を含めて30年以上培ってきた電動車の知見を生かし、大型電池の搭載が難しい小型車では「(走行距離)1キロメートル当たり125ワット時というクラストップの電費を目指す」(豊...
得意の電池技術により1キロメートル走るのに必要な電力使用量「電費」や航続距離の安定性を確保しつつ、SUBARU(スバル)の四輪駆動(4WD)技術を採用し走行性能を高める...
これに加えパワーフロースイッチングデバイス(PFSD)や、電動ブレーキ用ボールネジなど電費や安全に貢献するシステム・モジュールを提案する」 ―投資の方針は。 ...
日本電産はこれに合わせ、23年に予定していた同モデルの量産を前倒しし、8月に開始した。 新型EV「ZEEKR001」に搭載されるのは、日本電産のモーターシステム「E―Axl...
コスト面では1キロメートル走行するのに必要な電力である電費を、2022年半ば頃に投入予定のEV「bZ4X」に比べさらに30%改善することで電池容量を削減し、30%のコスト低減を目指す。
宇部興産は、自動車の燃費や電費改善に寄与するエコタイヤ用の合成ゴムを拡充する。... EVは大型電池を搭載するため車体が重く、タイヤには強度が求められる一方、電費を改善す...
シャシーダイナモメーターでFCVやEVの燃費・電費測定することを定めた国際基準が、2020年から日本でも義務化されたこともあり本格展開する。