「HVを20年近く展開し、機械と電気の融合の部分などはサプライヤーに頼まなくてもできる。他社はメガサプライヤーの技術を組み合わせている。

欧米を中心にメガサプライヤー化が進み、新興国でも現地企業とのコスト競争が激化している。 ... メガサプライヤーとの対抗に向けて、再編により競争力を早急に高めたい考えだ。 &...

ドイツの大手自動車部品メーカー(メガサプライヤー)が日本の開発体制の強化に相次いで乗り出している。

昨年末以降、西日本のサプライヤーの間でこんな観測が広がっていた。... 12年に伊東社長が海外メガサプライヤーとの取引拡大を宣言した際、系列サプライヤーが受けた衝撃は大きかった。... 【調達先で明暗...

巨大化する欧米のメガサプライヤーや成長する新興国企業との競争は激化するばかり。

海外のメガサプライヤーと供給面でも戦わねばならない」 ―研究開発の動向は。

しかし、競争環境が変わりサプライヤーにシステム提案力が求められる中、成長に限界が見えてきた。グループ一体経営を機能させ、海外メガサプライヤーとシステムで戦える力をつけられるかが今後の成長を左右する。

販路面では欧州メガサプライヤーとのパイプが太い。

今はメーカーの系列ではなく、対等に付き合えるメガサプライヤーでないと生き残れない時代。... 主に1次サプライヤーとの議論を進めており、デジカメとは違うニーズを吸い上げながら、長期的な視点でじっくりB...

ただ、車メーカーはより車両企画分野に注力し、サプライヤーに任せられるところは任せる流れにある。... すぐに統合や再編とはいかなくても、分担しているサプライヤー同士が協力できる関係にしておく必要はある...

欧米で進む部品の“メガサプライヤー”化の流れを、日本でも加速させる要因になるかもしれない。

「メガサプライヤーと対峙(たいじ)できる力を早急につける」(藤森文雄アイシン社長)のが狙いだ。... 欧米ではメガサプライヤー化が進み、新興国でも現地企業とのコスト競争...

約2年前、社長の伊東孝紳が海外の自動車部品大手(メガサプライヤー)からの調達拡大を宣言し、系列部品メーカーに衝撃を与えた。... メガサプライヤーの存在は、ホンダと部品メーカーの双方に...

電動化の進展でメガサプライヤーの影響力が増す中、システム統合制御もコア分野に据える。

運転支援などの安全技術で完成車メーカーをも上回るとされる独ボッシュやコンチネンタルなどの欧州メガサプライヤー。... 「本当の意味で相談相手になれるメガサプライヤーが重宝される」(長島聡ローラ...

【大きな地殻変動】 「世界のメガサプライヤーと戦うには、独自性に加えてボリュームが必要だ」。... 安全技術の進展は日本の電機・電子部品各社とメガサプライヤーの双方にとって、勢力図を...

電機・電子部品各社は、先行するメガサプライヤーをどう追撃するのか。... メガサプライヤーから新技術の提案を早めに行うよう求められるようになった。... とはいえ「(メガサプライヤーと)...

車メーカーがメガサプライヤーを頼る構図は以前からあった。... デンソーなどメガサプライヤーを系列に持つトヨタ自動車は、欧州のメガサプライヤーへの依存を深めず系列サプライヤーの競争力を維持できるように...

同社の屋台骨になりつつあるが、海外ではメガサプライヤーが攻勢を強めている。

「メガサプライヤー(大手車部品会社)の競争力が一層高まる。... 一方、先進運転支援システムのように開発スピードを求められ部品は、先行開発が重要になる」 ―メガサプラ...