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ダイハツ、次世代の低燃費技術を開発−40%の燃費向上（2011/7/20）

圧縮比を10・8から11・3に高めたほか、インジェクター噴霧微粒化などに取り組んだ。

新グレード「13―スカイアクティブ」は、最高水準の圧縮比14・0を実現し高効率化を図った直噴1・3リットルガソリンエンジン「スカイアクティブG」を搭載。

マツダ、次世代直噴エンジン「デミオ」に1300cc搭載（2011/5/19）

「スカイアクティブG1・3(写真)」は、レギュラーガソリンを燃料とする量産車向けエンジンとしては最高水準の圧縮比14・0を実現した。圧縮比を高めたことによるノッキング(異常燃焼...

同装置は独自形状のスクリューの採用により、射出シリンダー内の各部分の圧縮比を調整し、樹脂成形に適した熱量にする。

燃費と闘う・第5部(4)いすゞ自動車常務執行役員・小田嶋勝氏（2010/11/26）

技術の積み重ねだ」 ―次世代燃焼技術である予混合圧縮自着火燃焼(PCI燃焼)の実用化は。 ... 一方、コンロッドやクランクシャフト、シリンダーブロ...

燃費と闘う・第5部(2)本田技術研究所社長・川鍋智彦氏（2010/11/12）

「一つが高圧縮比の実現。出力の落ち方が大きく、見送っていたが、今後は圧縮比13―14を狙う。... シリンダー内に燃料を直接噴射する直噴化も有望技術の一つとして開発中で、ストイキ燃焼(理論空燃...

クリーンディーゼル車は現行エンジンの吸気ポートや燃焼室の形状、圧縮比などを一新。

圧縮比やバルブタイミング、高圧力過給機などを最適化したのが特徴。

スズキ、「エブリイワゴン」と「エブリイ」を一部改良（2010/5/19）

ギア比の見直しやエンジン圧縮比を上げることで燃費効率を高めた。

冷水を作り出すターボ冷凍機では、遠心式のターボ圧縮機で気体の冷媒ガス(フロン)を圧縮し、これを凝縮器に送り込む。... 2重冷凍サイクルの高圧側と低圧側では圧縮比や流量も異なるため、羽...

トヨタ、新型V8エンジン搭載のランドクルーザー来月発売（2009/4/21）

シリンダーの圧縮比のアップなどにより、同じ排気量のエンジンとしては最高レベルの最大トルク460ニュートンメートルを実現した。

スズキ、バイオエタノール車ブラジルに投入（2008/11/26）

E25対応のため、エンジンは腐食に強い素材を使ったり、圧縮比を変更したりするなどの改良を加えた。

愛三工業、創立70周年記念で燃費レースを開催（2008/11/17）

仮装したユニークな外観ながらエンジンの圧縮比を高め、リーンバーン(希薄燃焼)を実現した。

新潟原動機、NOX30%削減する舶用エンジン開発（2008/10/2）

圧縮比よりも膨張比の方が大きいミラーサイクルの採用で燃費を2%向上、出力は20%上げてNOXの2次規制に対応した。

日産、1000ccエンジンを開発−先進エコカーに搭載（2008/3/26）

直接噴射や、圧縮比よりも膨張比を大きくして熱効率を改善したアトキンソンサイクルにターボチャージャー(過給器)を組み合わせる。