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記事検索結果
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電気自動車(EV)生産の方向性が見えてきたことなどを背景に、自動車関連の1次取引先(ティア1)や2次取引先(ティア2)の設備更新などの投資が増えている。...
供給網における三菱UFJ銀の顧客である大手の1次取引先(ティア1)と、ふくおかFGの顧客であるティア2―4の企業をビジネスマッチングする。
新体制では1次取引先(ティア1)だけでなく2次取引先以降の製造現場とも直接コミュニケーションし、先回りして調達不安を解消する仕組みが整っており、現場で起きていることを迅速に収集できた。
設計者と現場との試行錯誤で新たな仕組み・体制の構築を進めるながら、経営安定化のために自動車メーカー各社の1次取引先(ティア1)と広く取引を展開することで受注機会を増やしていった。......
製造業で技術や強みを持ちながらも、ティア3(3次取引先)のような下請けビジネスになってしまっている会社は世の中にたくさんあるのが現状だ。
「ティア3」相当の排ガス規制に対応した米カミンズ製エンジン「QSL9」を搭載。
1次取引先(ティア1)だけでなく2次取引先以降も対象とし、サプライチェーン(供給網)の競争力強化や自動車業界の底上げを図る。
(米国規制の)ティア4にも技術的に対応する手段を手に入れており、内燃機関締め出しの規制でも生き残れる。
中国・正海集団との合弁会社を通じ、ジーリー傘下の1次サプライヤー(ティア1)にモジュールを提供する。
並行して現地の日系ティア1(1次取引先)メーカーなどに拡販し、30年度には売上高を現在のインド向けの約3倍に引き上げる。
認証問題に伴い生産台数が減少する中、ティア1(1次取引先)の操業に関する不安解消につなげ、サプライチェーン(供給網)の回復と強靱(きょうじん)化を図る。...
必然的に日系ティア1(1次取引先)メーカーが中国の完成車メーカーに製品を売り込むには、中国製の電子部品を組み込む必要がある。
欧州のティア1ブレーキシステムメーカーにサンプルを提供して適合性評価を進めており、2026年の量産化を目指す。
「自動車のワイヤハーネス(組み電線)向け樹脂部品を製造しており、ティア1に納めている。その後、ティア1の工場でワイヤハーネスが組み立てられている。... 今後も顧客の期待に応えていかな...
