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記事検索結果
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地球環境保全に資する新幹線の車両更新に向けて「N700S」の追加投入や、既存車両への機能追加といった更新投資に充てる。 N700Sは炭化ケイ素(SiC)素子駆動システ...
24-26年度には「N700A」タイプの40編成でN700Sの機能を反映する改造を行い、安全・安定性向上を図る。 N700Sは自動列車制御装置(ATC)とブレ...
N700系、N700A、N700Sの7号車を専用の「S Work車両」に設定し、ネット予約システム限定で予約を受け付ける。... N700Sの7、8号車では従来の2倍の通信容量を備える無料Wi...
JR東海は2021年度から3年かけて、従来型の東海道新幹線車両「N700Aタイプ」86編成を対象に、改造工事に取り組む。... N700Sのブレーキシステムは、時速285キロメートル走行時における緊急...
同装置は既に19年3月末に山陽新幹線N700Aタイプの全ての車両に搭載済み。17年12月に新幹線のぞみN700Aに台車の亀裂が生じ、異常が検知されず走行を続行したトラブルを受けた取り組み。
最高速度や加速度、曲線通過速度こそ従来型「N700A」同等だが、省エネルギー性や車内外の静粛性、乗り心地、サービス設備、緊急時対応力などは格段に向上した。... 【車両状態監視】 N...
20年に全列車の最高時速、曲線通過速度が同一の「N700A」タイプで統一されるのを見据え、15年に車両、施設、電気、営業の各部署が参加して検討会を立ち上げた。
JR東海は東海道新幹線で営業運転する全列車を「N700A」に統一し、速達型「のぞみ」を1時間当たり最大12本運行できる新ダイヤを導入した。... 7月には次世代車「N700S」の投入も予定している。&...
東海道新幹線の現行車両「N700A」で東京駅から大井車両基地(東京都品川区)まで移動。その後、新横浜駅から東京駅まで2人の障がい者とともに、JR東海が7月に投入する新型「N700S」に...
初披露されたグリーン車は従来車両「N700A」に比べて、制振制御装置の高機能化で乗り心地を高めるとともに、内装の工夫で各席にプライベート空間を演出した。... N700Aに比べて暖かみを狙ったのだとい...
N700S 非常時にバッテリー走行も 日本の鉄道技術の頂点にあるのが新幹線だ。... JR東海が20年7月の営業運転開始を予定している次世代新幹線車両「N700S」は高い走行...
日本鉄鋼連盟の発起により開学した産業技術短期大学は、学生有志が製作した新幹線「N700A」を10分の1のサイズで再現した精密模型を展示した。
4000両目は東海道新幹線の主力の「N700A」。今後、N700Aの製造を終了し、JR東海が20年夏に投入予定の「N700S」の受注を目指す。 五十嵐社長は「N700Sは初の新幹線O...
旧型の700系車両の置き換えが完了し、東海道新幹線区間を最高時速285キロメートルで加速性能の高いN700Aに運行車種を統一できるため。
JR東海と西日本は東海道・山陽新幹線で700系車両を最新のN700Aに置き換え、速達型「のぞみ」計70本で東海道新幹線区間(東京―新大阪)の所要時間が最大3分短縮する。
パンタグラフ状態監視システムとして最新車両N700A(3次車)に搭載する電流センサーの電流値を常時監視する。... N700Aタイプ10編成で今冬に走行試験を行い、20年度の本格導入を...
新幹線専任の部署や車両保守担当社員の拡充などに加え、技術面でN700AタイプやN700系の車両に空気バネ圧力や台車部品の振動から異常を検知する装置の工事に19年1月から順次着手する。700・500系の...
また最新車両「N700A」でも19年春までに、台車の空気バネ圧力を自動的に分析して、異常検知時に運転台で警告を発する機能を順次搭載していく。
