記事検索結果

ソニーモバイル、社長に十時氏(ソニー業務執行役員)−スマホ立て直し（2014/10/31）

ソニーはスマートフォンを電機部門復活の切り札に据え拡大路線を推し進めたが、2014年度に入り中国メーカーの台頭で苦戦。

JR東、上野東京ラインを来春開業−直接接続で時間短縮（2014/10/31）

上野東京ラインにより上野駅が基点の宇都宮線、高崎線、常磐線の3路線を東京駅や品川駅に、東海道線を上野駅に直接接続。

ANAHDの4―9月期、売上高最高−旅客収入が好調（2014/10/31）

貨物は沖縄貨物ハブを中心とした路線拡大で貨物収入が国内線で同5・7%増の161億円、国際線が21・7%増の597億円と好調。一方、営業費用は路線拡大に伴う燃油費の増大や円安で同7・7&...

全国財務局長会議、「10月判断」据え置き−反動減の回復鈍く（2014/10/30）

国内客が増えているほか、外国客も航空路線の拡充などにより大幅に増加。

世界の企業(82)エアアジア−アジアのLCC市場けん引（2014/10/30）

東南アジア最大の格安航空会社(LCC)である同社は、マレーシアに拠点を置き、2001年の設立から路線網を拡大してきた。

ANA、12月20日から羽田―香港線を増便−深夜早朝の発着枠活用（2014/10/29）

新たに設定する路線は週末の夜に羽田を出発し、月曜の早朝に帰国することが可能。

ルフトハンザドイツ航空、長距離のLCC設立検討−観光需要取り込む（2014/10/29）

ルフトハンザドイツ航空は長距離路線を運航する格安航空会社(LCC)の設立を検討していることを明らかにした。LCCのコンセプトを取り入れた機材を長距離路線に投入し、リゾートなどを中心に路...

実用化へ加速・超小型モビリティー(3)地域で異なる課題発掘（2014/10/29）

かつて都心に通勤する会社員のベッドタウンだったが、住民の多くが定年退職し、駅まで通っていたバス路線がなくなった地域でのことだ。

タイトー、さいたま市に娯楽施設（2014/10/29）

JRや私鉄など14の路線が乗り入れる大宮駅から徒歩1分の立地で、日曜日には歩行者天国となる通りに接している。

14年7−9月地域経済産業調査、3地域景気判断引き下げ−経産省まとめ（2014/10/28）

観光の好調が主因で、格安航空会社(LCC)の路線拡充や新石垣空港の開港に加え、円安も観光客数の増加につながった。

ジェットスター・ジャパン、アメリカン航空と共同運航（2014/10/27）

対象となるのは成田発着の札幌線、関西線、松山線、福岡線、那覇線の5路線。

バンドー化学、トラック輸送網の貸し切り便を拡大−物流コスト抑制（2014/10/24）

2015年3月をめどに定期便ルートを14年3月末比約1・4倍の85本まで増やし、外部の路線便から貸し切り便へ切り替える。... 運転手不足などを背景に路線便の運送料が上昇基調にあり、先手を打ってコスト...

重電メーカー各社、省エネ武器に市場深耕−海外鉄道車両向け事業（2014/10/24）

【速度調整を支援】一方、東芝は勾配やカーブなどの路線データを基に、最適な速度調整を支援するシステムを開発した。... また、このほどオランダの鉄道会社アベリオから近郊路線用車両23...

インタビュー/ソーラーフロンティア社長・平野敦彦氏「住宅用、海外でカバー」（2014/10/24）

それにはもう一段の成長路線を描かねばならない。

イオン、ドラッグ再編−ウエルシア子会社化、シナジー重視(動画あり) （2014/10/23）

今後は子会社化で関係を深め、シナジーを引き出す路線に転換する。

国立大改革、最終章の議論−競争力会議（2014/10/22）

戦後中心だった大学の総合化から特定・集中路線へ転換を促す“国立大改革の最終章”の議論と位置づける。

鉄道・運輸機構とJR九州、FGTを熊本で走行試験−3モードで耐久性試す（2014/10/21）

14年4―10月の性能確認試験では各路線内での走行が中心だった。

倒産学(388)ロータリーエアーサービス−高速バス事故が影響（2014/10/21）

しかし、東日本大震災により、東北方面の路線が運行できない事態に見舞われたほか、12年4月に発生した関越自動車道での高速バス居眠り運転事故の影響で、高速ツアーバスの利用客が激減し、不採算路線が増加。.....

深層断面/MRJ、最新鋭技術結集−「低燃費」「快適性」熱い期待（2014/10/20）

就航当初は機体にトラブルもあったが、航空会社などのサポートもあって信頼度を高め、12カ国へ輸出され、国内では2006年まで地方路線を中心に活躍した。

JR東海、リニア着工（2014/10/20）

計画では東京―名古屋間の路線延長286キロメートルの86%をトンネルが占め、東京や名古屋の都心部は地下40メートル以上の「大深度地下」を利用。

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