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記事検索結果
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NTNは業界最高水準のトルク(動力)低損失性能や低振動性能を実現した電気自動車(EV)用ドライブシャフトの受注を始めた。自社の従来技術比でトルク損失率を70%以...
損失率7%改善、完売で店舗の利益向上 セブン&アイ・ホールディングス(HD)の中村暢佑氏と関口智樹オフィサーらは、スーパーマーケットの食品部門向けの値...
(総合3に「喜びの声」、自動車に「支える」) NTNの高効率固定式等速ジョイント「CFJ」は、次世代自動車部品として世界最高水準の小型・軽量化を維持しつつジョイント内...
しかし、エンジン側の取り付け軸方向にスライドできる摺動(しゅうどう)式CVJに比べ、トルクの損失率が大きい弱点があった。 CFJは固定式CVJの弱点を克服し、自社従来...
すべての自動車部品の高効率化が求められる中、トルク伝達の独自構造を採用し、コンパクトを維持しながらトルク損失率を50%以上低減した。
一般的な地震リスク評価である予想最大損失率(PML)が構造物全体で評価するのに対し、新手法は構造物を1―3メートルごとに分割し、それぞれの場所に対して2種類の分析でPMLを出して高い精...
特に経済活動の中心地であるコロンボ圏では、電力消費量が急増している一方、送配電網の老朽化などが原因で電力損失率がほかのアジア諸国に比べて高い点が課題となっている。
母材30グラムに対し、改質材3グラムを加熱混練した厚さ0・1ミリメートルのフィルムの場合、加水分解試験開始後60日後の重量損失率は約25―40%になる。
NTNは同社従来品比でトルク損失率を50%低減し、動力の伝達効率が業界最高水準の「次世代高効率固定式等速ジョイントCFJ=写真」を開発した。... 等速ジョイントは機構上、作動角度が大...
15年をターゲットにコールドチェーン流通率や冷蔵輸送率の向上、流通過程での腐敗による損失率の引き下げなど明確な数値目標を設定。... 店舗での欠品に対して迅速に商品を補充し、販売機会の損失を防ぐ。
光を通すシリコンの導波路を作製して世界最小の損失率を達成した結果、光ファイバーからの光をシリコンの光回路にうまく取り込めるようになった。
5月に始めた試験では電気が流れる導体の断面積を大きくして通電損失を半減できた。... 通常、電気が機器に流れる過程で損失が発生するが、最も太いケーブルの損失率は2・72%から1・25%...
NTNは同社従来品より16%軽量化し、トルク損失率も40%低減した業界最軽量の「後輪駆動車専用軽量・高効率ドライブシャフト」を開発した。... このほか、ボール溝の傾き角を従来品比で約...
