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チタン合金の約1.8倍の強度を持つ独自開発素材「鍛造スーパーハイテン」をフェース(肉厚1.9ミリメートル)に採用し、高い飛距離性能を発揮する。

JFEスチールは16日、引っ張り強度(張力)1320メガパスカル級の高張力鋼板(ハイテン)を実用化し、ホンダに自動車用バンパー部材として納入したと発表した。JFEによる...

JFEスチールもドイツ鉄鋼大手とハイテンの共同事業を展開中。... まずは国内の自動車工場向けに、神鋼が超ハイテン材を提供し、VAKが生産技術を支援する。... 東南アジアに展開する自動車工場向けに、...

主にハイテン鋼板成形用プレス金型の表面処理を行い、中部地区の自動車用プレスメーカーに供給する。

かねて同社は、日系自動車メーカーから「北米や欧州でハイテン(高張力鋼板)などの高級鋼板を、日本と同じように供給してもらえないか」と依頼されていた。

【中国で出会う】 中井は「ハイテンの販売は難しいが、あきらめたわけではない」と語る。

自動車部品向けプレス金型の大型化や、高張力鋼板(ハイテン)の使用部位拡大などに対応。

鋼管のロールフォーミング技術は、プレス成形が難しい高張力鋼板(ハイテン)を使用した部品の加工に有利だ」 《鋼管販売ではユーザー本位の営業を徹底していく。

ただ、従来のいわゆるハイテン(高張力鋼板)と比較すると、衝撃吸収エネルギーが低い課題があった。

JFEスチールは自動車用超深絞り冷延高強度鋼板「SFGハイテン」の学術論文で、英国金属学会から「チャールズ・ハチェット賞08」を受賞した。... SFGハイテンは02年に商品化され、すでに自動車のサイ...

980メガパスカル級の高張力鋼板(ハイテン)を曲線構造材に使い、前席両側の大型三角窓により広い視野を実現した。

自動車プレス部品は高張力鋼板(ハイテン材)の部品が増え、加工難度が上がっている。

1200トンプレス機など計9台を追加できる基礎工事済みスペースも確保し、将来の高張力鋼板(ハイテン)や厚板の需要増に対応する考え。

AP&T(横浜市中区、藍田和雄社長、045・663・9681)は、高張力鋼板(ハイテン)を成形できるプレスハードニング(熱間プレス成形)ラインに...

高張力鋼板(ハイテン)の使用率低減や小型車「フィット」と部品を4割共通化するなどコストダウンに努めた。

自動車向けに使うのは薄板のハイテン。... 神戸製鋼所では、さらに引っ張り強度の高いハイテンの実用化を見据え、独自の急速冷却技術を活用したハイテン材を開発。... しかし、特殊技術よりも、現在普及する...

刃寿命は「一般鋼で15万ストローク、ハイテン鋼で8万ストロークまで使える」(高橋百利社長)という。

【厳しくなる規制】 「100キログラム級ハイテン(高張力鋼板)をどこまで入れられるかの勝負。... 150キログラムハイテンまで実用化したい」と意気込む。 ... 新日...

しかし、付加価値の高いハイテン(高張力鋼板)を1トン作るのと、軟鋼1トンとでは、生産性が2―3割違う工程もある。

神戸製鋼所は自動車向けで、張力(引っ張り強さ)100キログラム以上の高張力鋼板(ハイテン)の展開を加速する。... そうした中、トヨタ「レクサス」のセンターピラーに、1...

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