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記事検索結果
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従来は3人以上配置していた人員を操縦士1人に減らす。... 自社の操縦士によるレベル4運航は国内で初めて。... これまでにANAHDは無人地帯を目視なし、補助者なしで飛行するレベル3の実証実験を14...
NTTデータは自律航行飛行ロボット(ドローン)を目視外で無人飛行する「レベル3」で、緊急着陸地点を陸地や海上に設置しない状態でドローンを海上横断させた。
東商がまとめた「中小企業のデジタルシフト・デジタル変革(DX)の実態調査」での回答企業の割合は、紙や口頭のやりとりをIT化した「レベル2」が30・6%、ITを使い業務効率化する...
アラートのレベルは高、中、低の3段階に分類。... 「中」以上のアラートはレベル0―3に振り分ける。... 攻撃者がシステムに侵入したなど最も危険度が高いレベル3は電話と電子メールで連絡する。 ...
自動化ではレベル3対応の完全無人型トラクターの開発やスマート農業機械、データ利用型農業への対応が念頭にある。
東京商工会議所がまとめた「中小企業のデジタルシフト・DX実態調査」で、中小のIT導入比率「レベル2―4」が80・9%(前回調査の2021年2月比8・0ポイント増)と8割を超えた...
同社は自動化に向けて、加熱条件の設定をサポートする「レベル2」、自動計測技術とアルゴリズムによる加熱条件の設定を自動化した「レベル3」などと独自の自動化レベルの指標を設定。V-NEXTは「レベ...
自動運転「レベル3」開発も着手 クボタが農作業の無人化で業界をリードする。... 同機は有人監視下での自動運転「レベル2」に相当。... さらに今後は、完全無人化の自動運転「レベル3...
自動運転の制度整備は、19年の道路運送車両法の改正により自動運行装置が定義され、それの保安基準適合がなされて認証を得れば、レベル3以上の自動運転ができ得る車両としてナンバーが交付される。道路交通法も1...
中山間地にあたる三和地区に3カ所の離発着場所を設け2キロ―4キロメートルの2ルートを飛行して飲食物などを運ぶ。目視内で自動・自律飛行する「レベル2」以上での実施を目指す。 ... 目...
CIPはビジネスアナリストをはじめとする各職種の専門性をITSSレベルに応じて定義している。... ブロンズはITSSレベル3、シルバーは同レベル4、ゴールドは同レベル5に相当する。 ...
早ければ6月までにレベル4での運行が可能となる。... 自動運転車の走行状況は、担当者1人が3台を遠隔で監視している。現在は自動運転の「レベル3」で運行しているため、緊急時には遠隔監視者が介入して対応...
あらかじめ事前走行し周囲の3次元地図データを取得しておく。... 手動運転と合わせ「自動運転レベル3」相当で走行する。... 国は改正道路交通法で、完全自動運転となる「レベル4」を特定条件で23年4月...
安全性に次ぐレベル4の課題は、バスなどの有人運転より高いコスト。... レベル4とレベル3の最大の違いは、ドライバーが乗車しているか否か。ともにシステムが運転操作するものの、レベル3は万一に備えてドラ...
施行前に3Dモデルで試行 BIM/CIMを使うメリットは、3次元(3D)モデルでバーチャル(仮想)に可視化された状態で、工程全体のシミュレー...
20年時点でITスキル標準(ITSS)レベル3相当の人材は、リコー本体のデジタル人材の5割にも満たなかった。
運転が難しく歩行者との接触危険も多いルートで、手動運転と組み合わせた「自動運転レベル3」相当で走行している。
「レベル3」圃場内で年内にも実証着手 農業人口が激減し、農作業の省人化が急務になる中、農業機械メーカー各社は無人走行できる“ロボット農機”の開発を進めている。現在は目視での監視下で走...
今は近距離の監視下で自動運転する『レベル2』の開発が進んでいる。... 圃場での自動化率の向上や、最初の有人走行をいかに減らせるか、変形した田畑でどう走るかといったところが課題だ」 ...
