自動車部品各社は海外で開発体制を増強する。... 足回り部品のエフテックは中国で開発人員を2年内に2倍以上に増やす。... 外資との合弁ブランド車以外に独自ブランドの開発を強化したい中国資本メーカーな...

車・部品各社は復旧作業を進めながら、手探りで対策を打ってきた。 日系メーカーでももっとも被害が大きかったホンダのタイ4輪車工場(アユタヤ県)。... 自動車のプレス部...

部品各社は難しい課題に向き合っている。... 部品各社の出荷額も伸びてはいるが、円高なども逆風となり、国内市場の成長は見込みにくい。... 海外勢に対する競争力やサプライチェーンを維持するためにも、車...

車メーカー各社が中国をはじめとする新興国で相次ぎ生産を拡大する中、自前の供給体制で対応しきれない分を生産委託で補う。 ... だが、日産は中国各工場で600キロ圏内にある拠点からの部...

車・部品各社は需要が膨らむ新興国を中心に工場を新設・増設するなど海外シフトを加速。... 「最も悩ましい経営課題だ」(車部品メーカー幹部)。車メーカーがグローバル人材への取り組みを積極...

主要取引先のホンダが同国グアナファト州に4輪車工場を新設するのを受け、供給拠点として進出を検討する。 ... メキシコから輸出すれば関税がかからないことから、車・部品各社の進出も増え...

完成車メーカー各社が部品の調達元を日本だけでなく海外にも分散させ、自然災害で調達が滞るリスクを抑えようとする動きが今後予想されるためだ。特に労働コストの低い新興国への生産移管は部品各社の利益率を引き上...

各社が現在の課題にどのように対応しようとしているのか、1カ月後の現状を追った。 ... 一部の完成車メーカー向け部品の一日当たりの納入量は、3月の震災前の水準に回復しつつあるものの、...

【名古屋】中部地域に拠点を置く自動車部品各社は東日本大震災の影響で生産が停滞する中、工場の改善活動で生産の本格復旧に備えている。... 中部の部品メーカー各社は震災による工場設備などへの直接の被害は小...

自動車用樹脂部品では発泡樹脂の採用による軽量化が進む。... 電装品が多用されるハイブリッド車(HV)の需要拡大に伴い、採用領域が拡大しつつある。... 車部品各社は鉄製燃料タンクの樹...

自動車部品メーカー各社が中国で相次ぎ生産能力を増強する。... 各社は拡大する日系自動車メーカーの現地生産に対応し、積極投資する。 ... 部品各社も自動車メーカーに追随し、現地で安定した供給...

営業利益率も10%を超える見通しで、車部品事業の苦戦をカバーする。... 小型車シフトやコスト競争力の高い新興国の部品メーカーの台頭などで車部品産業は転換点を迎えている。日本の部品メーカーを取...

自動車生産はいまだ本格回復していないだけに各社、2010年度もコスト削減を徹底し、収益を底上げしようとしている。 ニッパツは10年度以降、一部の既存のバネ部品製造ラインを小型車専用に改造する方...

ただ、アジアでは車の生産が急回復しており、中長期の成長も見込める。各社とも戦略投資を再開し、収益基盤の確立を急ぐ。 ... 部品各社は世界的な車販売不振で新規投資の抑制などの合理化を迫られたが...

車部品各社が収益改善を鮮明にする中、09年度の見通しを下方修正した。 新車購入支援策の恩恵を受け、同社も車部品事業は回復したが「船舶が想定外に落ちた」と渋い顔。

部品各社は需要減で自動車メーカーから一段の原価低減を迫られている。... ただ、完成車メーカーは利益確保のため海外から低コスト部品の調達を拡大しつつある。部品各社は一段のコスト競争力強化に向け、内製と...

自動車大手による減産を背景に、部品各社に国内外での工場・工程間の設備集約の動きが広がってきた。... ところが大型車不振と市場全体の縮小が相まって販売が急減。... 未曾有の不況で部品各社の経営基盤が...

自動車部品メーカー各社が協力会社への支援を強化している。... 部品各社は協力会社との連携を強めて、品質向上と、コストダウンにつなげる。 ... 部品各社はこれまでも協力会社へ生産改善活動を支...

各社は減産下、技術伝承の体制づくりを急ぐ。 ... 自動車部品メーカー各社にとっては、完成車メーカーの海外拠点の拡大により各拠点での人材育成が課題。... 「団塊世代の再雇用で継承に取り組んだ...

自動車部品各社が中国で開発体制を増強する。... ホンダは広州にテストコースを備えた開発拠点を設立し、広州本田の独自ブランド車を発売する計画。... 部品各社は業績の急落を踏まえ、不況にも強い事業構造...