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厚生労働省は、トラック運転手の長時間労働改善に関する情報を集めたポータルサイトで、荷主企業や運送事業者向けのセミナー動画を公開した。
商品の輸送を依頼する荷主企業は「自主行動宣言」を提出すると賛同者として企業名と取り組みが公表される。... かつてトラック事業者は荷主企業の要望に何でも従っていた。... 荷主企業にとっても物流網は事...
2019年12月に日野自動車子会社にアサヒグループホールディングスなど荷主企業などとともに出資し、日野自からの出資も受け入れた。
セミナーでは県と港湾運営会社の水島港国際物流センター(同)による水島港の紹介とともに、同港利用企業である萩原工業の吉田淳一取締役執行役員が講演する。荷主企業、船会社、船舶代理店など関係...
厚生労働省は、トラック運転手の長時間労働改善に向けたポータルサイトのコンテンツとして、荷主企業や運送事業者向けの簡易自己診断ツールを追加した。
荷主企業や船会社などから、定員を超える230人以上が参加した。 ... 物流会社が荷主にもっと提案するようになれば千葉に荷物が集まるようになり、港の活性化につながる」と説いた。...
深刻化するトラック運転手不足問題の解消に向け、「トラック事業者と荷主企業がともに連携し、提案、協力し改善していくこと」を目的に、トラック輸送の効率化や安全性の確保などに取り組む。
トラック輸送から鉄道や海上輸送に切り替えるモーダルシフト輸送や、複数の荷主による混載輸送などさまざまな手法がある。国内では荷主企業と物流事業者が、業種や業界の垣根を越えて連携することを狙いに、2005...
荷主の側として「先陣を切って取り組むことで、将来の運べない事態を回避し、お取引先にご迷惑をおかけしないようにする」(新井渉化学品カンパニー基礎化学品事業本部業務管理部管理統括グループリーダー&...
情報の蓄積・連携を徹底 現在の物流における先進的企業の多くはロジスティクス4.0の概念において3.Xに位置づけられている。... それには荷主企業自らの精緻な経営判断...
ある特定の荷主企業が構築したロジスティクス基盤に対して、需要が共通する別の荷主企業が料金を支払って相乗りすることとなる。... 既存の物流企業がもつロジスティクスネットワーク上で、空いた車両、あるいは...
寄与しているのは、荷主企業の物流に対する旺盛な投資意欲と内製化の取り組み、それを支えるマテハン業者のエンジニアリング力が挙げられるだろう。... 多くの荷主企業は倉庫業務を内製化し、ロジスティクスネッ...
各荷主企業は差別化を図るため、日本のマテハン業者のみならず、海外にも目を向け、最新のマテハン機器の導入を目指している。... ここで荷主企業が抱える課題が噴出する。
荷主企業は激烈な争いを始めている。... どの荷主企業でも悩む点だが、内製するかどうかについてだ。... 歴史こそ違うが、中国では大手荷主企業は配送において内製化を進めている。
従って、荷主企業自らが考えざるを得なかった。いまだに暗闇の中で右往左往している荷主企業も存在する。 ... 肝要なことは、荷主企業はロジスティクス戦略立案の責任を持ち、かつ主体的に担...
荷主企業は「ロジスティクス戦略」をもった上で3PLを利用するべきだった。しかし、荷主企業は単なる丸投げの状態となり、3PLベンダーは荷主企業のビジネスへの理解もないまま、戦略がない状態での物流の運営に...
もちろん、ITの進化などにより、今日のように荷主企業のビジネスモデルが進展することなど予想だにされなかった。 ... 最大の欠陥は、荷主企業のビジネスへの理解が浅かったことにある。
