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2024年施行の建設業残業上限規制や国連の持続可能な開発目標(SDGs)への対応も求められる。
物流24年問題では残業の上限規制やトラック待機時間の削減などに迫られ、現状の対応ではモノが運べなくなる可能性がある。
一度により多く運べることで、運転手の不足や年間時間外労働時間の上限規制による輸送力不足を一部補えるとみている。
建設業者との調整が難しいという国には(独自建築物から万博協会が建設代行する簡易建築物の)タイプXへの移行も提案している」 ―24年から始まる建設業界の時間外労働上限規...
時間外労働の上限規制が適用される「24年問題」の中心課題である人材不足の解消を目指し、物流業界への参入も狙う。
2024年度からトラック運転手の残業時間に上限規制が適用され、担い手不足が懸念される「2024年問題」に対応するため、自動車行政と物流行政を一体的に担う。
国の予測では担い手不足の深刻化やドライバーの労働時間の上限規制に伴う「2024年問題」などで、営業用トラックの輸送能力は24年に14・2%、30年には34・1%それぞれ不足する。
人手不足や残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」により広がりを見せるスマート物流の機運を踏まえ、事業化に取り組む。
王子ネピアは人材不足や残業時間の上限規制などの物流24年問題にパレット化などで対応し、従来は2時間以上要することもあるトラック待機時間を90分に削減する目標を設けた。
一方で、世界的な市況悪化に加えて、建設業に残業規制がかかる2024年問題などが活況に水を差しそうだ。... これまで働き方改革関連法の残業上限規制が猶予されてきた建設業への適用が24年4月から始まる。...
24年度から医師の時間外・休日労働の上限規制が適用される中で、大学病院のパフォーマンスを向上させるのが狙い。... その解決に向けて24年度から医師の時間外・休日労働の規制が厳しくなる。新たな規制が適...
(栃木・辻本亮平) POINT 時間外労働の上限規制が適用される「2024年問題」もあり、建設業界の人手不足対策は待ったなしの状...
人手不足や残業上限規制に伴う物流の2024年問題などが課題となる中、対策として取り組むのがインフラ面の整備だ。
