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日野自はエンジン認証不正による国内の出荷停止車両の型式認証再取得時期について、中型エンジンは2025年3月期中、大型エンジンは25年夏ごろの申請を目指している。
日本国内は認証を再取得した「A09Cエンジン」を搭載する大型トラックの供給が正常化し、同9・6%増の9988台と改善。
認証不正が特に悪質として型式指定を取り消された小型トラック3車種に至っては型式再取得の道筋すらみえない。
一方、日野自は国土交通省から認証を取り消されている大型と中型エンジン計2機種について、認証再取得の見通しが依然立っていない。
また、認証不正の影響が出るまで国内シェア首位だった日野自が、一部のエンジンで認証を再取得できていない点も市場に影響を与えている。 24年度については、先に認証を再取得し出荷を再開した...
2024年12月の取得完了を目指しており、取得後は、エネルギー・環境関連を主とするNECST事業製品やフィルムコンデンサーの生産能力拡大と生産効率向上に充てる計画。取得金額は非公表。 ...
部品不足の解消や、日野自動車が型式指定を再取得した大型トラックの出荷再開などで台数は前年比で増加傾向にある。
部品不足の解消や、日野自動車で型式指定を再取得した大型トラックの出荷再開などプラス要因はあったものの、架装メーカーの生産能力不足によりリードタイムが長期化している。
日野自動車は1日、認証を取り消されている大型と中型エンジン計2機種について、早ければ年内にも国土交通省に認証再取得を申請する見通しを明らかにした。... 国内は認証再取得済みの大型...
一方、ダイハツは国土交通省から型式指定の取り消し処分を受けたトラック型商用3車種について、指定の再取得を申請する方針を示した。... 1日も早く再取得の環境を整えたい」と述べた。... だが国交省によ...
例えば、治験参加者から取得したデータを本来と違う目的で使う場合の同意の再取得が、日本では個別に対応が求められる。
日野自は一部の中・大型トラックに搭載するエンジンの認証再取得の見通しが立っておらず「不正行為に伴う影響は残る」(日野自)とする。
しかし大型、中型エンジンで一部認証再取得の時期が未定の機種があり「前年比で多少のプラスに働くが、不正行為の影響は依然残る」(日野自)と見通す。
一部、認証再取得に向けた開発中のエンジンが残ることや半導体不足の影響も継続し「完全な回復にはもう少し時間がかかる」(同)状況だ。
