第４７回機械工業デザイン賞（４）日本力賞（にっぽんぶらんど賞）−豊田自動織機

• 

  ＦＣフォークリフトと開発陣（左から昆沙賀室長、佐藤グループ長、伊藤グループ長、鈴木グループ長）

【トヨタ燃料電池フォークリフト】

豊田自動織機が２０１６年に日本で初めて市販した燃料電池（ＦＣ）フォークリフトで工夫したのは、変えないこと。もちろん、動力源は鉛蓄電池からＦＣユニットに変更したが、基本構造はベース車両である既存の電動フォークリフトを維持した。

豊田織機で産業車両を担うトヨタＬ＆Ｆカンパニーの機種開発室の伊藤裕之グループ長は「車両サイズなどを変えてしまうとお客さんの工場や設備にも影響を及ぼす」と説明する。国内のフォークリフトのシェアで５０％近くを占める豊田織機は、ベース車両が好評なため顧客に違和感を与えないように細心の注意を払った。

そこで動力源のＦＣユニットは、鉛蓄電池と同じサイズに収まるように設計した。ＦＣは水素と空気の制御が重要で、通常は加湿器を使って空気加湿するが、加湿器レスを実現。豊田織機の技術・開発本部開発第二室の昆沙賀（びさか）徹室長は「自ら作り出した水を内部加湿にうまく利用することが大変だったが、これでＦＣユニットをコンパクトにワンパッケージ化できた」と言い切る。ＦＣセルはトヨタ自動車の燃料電池車（ＦＣＶ）「ＭＩＲＡＩ（ミライ）」と同じものを搭載している。

水素の充填口や水の排水口は、車両の進行方向右側に集約し、使い勝手を高めた。車体カラーはＦＣ専用色のミントブルーのほか、メタリックブルーもそろえた。豊田織機の標準車はオレンジだが、トヨタＬ＆Ｆカンパニーの製品企画室デザイングループの佐藤良孝グループ長は「ＦＣをこれから普及させていくために今回はイメージも意識した。お客さんの宣伝にもなる」と強調する。

現在、ＦＣフォークリフトは２・５トン積みタイプのみで、水素充填時間は約３分。１９年をめどに小型の１・８トン積みタイプの発売も計画する。さらに「ローカルの水素社会の拠点として貢献したい」（豊田織機の技術・開発本部企画戦略グループの鈴木宏紀グループ長）と、ＦＣフォークリフト向けの水素充填設備が整備されるメリットを生かした将来構想を思い描く。（名古屋・今村博之）