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記事検索結果
502件中、11ページ目 201〜220件を表示しています。 (検索にかかった時間：0.008秒)
自動運転車とは、一般的にレベル3以上の技術を搭載したものを指し、当面の間、社会実装が進むのはレベル3、4と目される。... 特定条件下においてシステムが全運転タスクを担うレベル4については、22年4月...
世界的にも急速に拡大する飛行ロボット(ドローン)市場を見据え、国はこれまで原則認められていなかった有人地帯(第三者上空)での補助者なし目視外飛行「レ...
千葉大学の野波健蔵名誉教授による基調講演「空の産業革命―レベル4飛行実現を見据えて」のほか千葉市の取り組み、民間事業者による飛行ロボット(ドローン)活用事例を紹介する。
慶大SFC研究所(同市)との産学共同研究の成果を生かし、公道を含む距離2・2キロメートルの循環線を走るシャトルバスの一部を、レベル2(部分運転自動化)の自動運転に切り替...
政府は2022年度内にドローンの有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4)解禁を目指しており、「空の移動」ビジネスが本格的に始まる日は近い。... 22年度中にレベル4が解禁されると...
まずは12機のうちの2機を使い、1日で2―4便程度の配送を予定している。目視外補助者なしの飛行(レベル3)で実績を積み、将来的には有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4&#...
ホンダは21年に一定の条件下で自動運転が可能な「レベル3」機能を搭載した車両を発売した。自動運転によるサービス事業では、緊急時もシステムが運転を担う「レベル4」の実現を目指す。
政府が有人地帯における補助者なし目視外飛行(レベル4)を実現する改正航空法を6月に施行するのを契機に、サービス市場は22年度以降に拡大していくと予測しており、さまざまな産業分野でドロー...
限定された地域での遠隔監視による無人自動運転車は自動運転の「レベル4」と呼ばれ、運転者がおらず、システムが発進や停車といった全ての運転を行う。
これまで危険度の高い「レベル4」として禁止してきた都市部など有人地帯での目視外飛行を可能にすることで、広域での荷物配達などへの応用が可能になる。 ... 改正航空法では、従来のレベル...
特定条件下で運転を完全に自動化する「レベル4」技術の活用を目指す。 ... 150カ国の参加目標は達成できるレベルにきている。... 4月に広報戦略局を機運醸成局と名前を改め地域観光...
レベル4相当の自動運転バスやタクシー、車いす型の追従式モビリティーなど複数車両を走らせるためのデータ基盤連携などを確認。
国の自動運転の開発プロジェクトでは特定条件下で運転を完全自動化する「レベル4」を実現する。
伊藤忠の出資額・比率は非開示、4月中の手続き完了を目指す。... 政府は22年度中に有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4)の解禁を目指しており、物流手段の一つとしてドローンの活用...
物流などへのニーズが高まる中、国土交通省は2022年にも有人地帯での補助者なし目視外飛行(レベル4)の解禁を視野に入れる。... レベル4が解禁されれば、「追い風になる。
ピッキングロボはダブルハンド機構により、速度を4・5秒で1個と従来比2倍強にした。... 長年販売実績があるゴルフカートをベースとし、工場棟間などで運転手に頼らない自動運転(レベル4)...
2025年頃の高度運転自動化「レベル4」実現を目指す。 ... 空港の国内線・国際線連結バス道路(約1・4キロメートル)に自動運転バス1台を導入し、1日8往...
今回の実証は、限定したエリアでのレベル4自動運転(完全自律型自動運転)の社会実装を想定し、日本中央バス(前橋市)の通常運行のバスとして利用者を乗せて行う。
