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同社が手がける個人によるライドシェア(相乗り)サービスは、日本の法律では一般人が自家用車を使って有料送迎を行う「白タク」に当たり、認められていない。
自動車税と軽自動車税は排気量などに応じて納めるもので自家用車乗用車では排気量1001―1500ccは3万4500円、軽自動車は1万800円。
「同システムの活用で乗車率が上がり、自家用車を乗らなくなった人が利用すればタクシー、バスの乗客が増える。
2023年の実用化を目指す米ウーバー・テクノロジーズのエリック・アリソン氏は「最終的には自家用車に乗る時と同じようなコストになる」と自信を示した。
そうすれば市場規模を見通せ、コスト削減につながる」 「さまざまな使われ方をする自家用車は専用道から一般道へ広げるための基盤技術を国際協調で開発する。
「郊外路線は軒並み逆風だが、利便性を高めたところは自家用車より割安感が出て、高齢者の利用が増えた」とまいたタネは着々。
商用車での広告表示のほか、自家用車ではドアの解錠・施錠をアイコンで表示する使い方なども想定。
自家用車では20年以降に高速道で「レベル3」(条件付き運転自動化)、一般道では「レベル2」(部分運転自動化)の実現を見込む。
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土地が限られている都市国家の同国は、より多くの移動手段を通勤者に提供し、自家用車購入の必要性を抑制することを目指している。
