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働き方評論家として『僕たちはガンダムのジムである』『なぜ残業はなくならないのか』など著書多数。
人手不足や残業上限規制に伴う物流の2024年問題などが課題となる中、対策として取り組むのがインフラ面の整備だ。
人手不足や残業規制に伴う物流の2024年問題といった課題について、インフラ面の整備から対応する構えだ。 ... 物流業界は人手不足や残業上限規制に伴う物流の24年...
鉄道も活用、トラックから転換 トラックドライバー不足や残業時間上限規制など「物流24年問題」への対応が求められ、製紙各社はトラックに代わる船舶や鉄道の利用を広げつつある。 &...
基本給と残業代などを合わせた6月の名目賃金は、労働者1人当たり平均で前年同月比2・3%増の46万2040円だった。このうち、基本給が中心の「所定内給与」が同1・4%増、残業代を含む「所...
残業規制は最終的な引き金であり、実際は複数の要因が重なっている。... これを長時間労働で補い、現場を回していたが、残業規制でこれができなくなり、輸送力が不足するのが24年問題だ。
一方、建材や人件費の高騰に加え、残業規制が厳格化される「2024年問題」で工期長期化は避けられず、「(今後は)コストが上がることしか考えられない」(同)とマンション価格...
24年4月からは残業代の上限規制が始まるため、業務効率化を図れるツールに可能性があると見込んでいる。
働き方改革に伴う残業規制でドライバーや輸送力の不足が懸念される、物流の2024年問題に対応し、ドライバーの待遇向上を図る。 ... 引き上げ率は各物流会社や配送ドライバーごとの残業状...
日本ではトラック運転手の残業時間規制が強まる「物流の2024年問題」が取り沙汰され、物流量減少や運転手不足といった懸念がある。
働き方評論家として『僕たちはガンダムのジムである』『なぜ残業はなくならないのか』など著書多数。
今後、議論を重ね、トラックドライバーの残業規制に伴い物流の停滞が懸念される「2024年問題」に対応するためのアクションプランを23年中に取りまとめる。
基本給と残業代などを合わせた名目賃金は、労働者1人当たり平均で22年5月比で2・5%増の28万3868円だった。このうち、基本給が中心の「所定内給与」が同1・8%増、残業代を含む「所定...
働き方改革による残業規制強化に伴い人手不足が生じる「2024年問題」への対応策につなげる。
人手不足や残業時間上限規制など「物流2024年問題」に対応し、22年度から実証実験を行った結果、おおよその目標設定にめどを付けた。
ドライバーの残業規制で物流の停滞が懸念される「2024年問題」が目前に迫り、物流業務の効率化が一層注目されている。
