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記事検索結果
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新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)は18日、リチウムイオン電池の性能を超える革新的な蓄電池の開発プロジェクト「RISINGII」を始めたと発表した。... 現在、実用化され...
粉の大きさや形とレーザーのエネルギー密度分布など、材料と造形装置のノウハウのすりあわせが重要になる。
新興国などでエネルギー需要の拡大が見込まれる中、原油の供給を輸入に依存する日本としてはエネルギー源の多様化も必要だ。... 搭載する電池パックのエネルギー密度は、現状の約5倍の1キログラム当たり500...
ただLTOの特性上、他のリチウム電池に比べてエネルギー密度が劣るため、蓄電ユニットのサイズは比較的大型になる。
「自動車の回生エネルギーシステム向けなど車メーカー2社、計10車種に採用が広がった。... 「従来のEDLCよりエネルギー密度が約3倍と高いのが特徴。
同社は車のエネルギー回生システムや、停車時エンジン停止システム(アイドリングストップ)向けEDLCに強みがある。... EDLCと同等の出力密度を維持しながら、エネルギー密度が約3倍に...
現在はEDLCよりエネルギー密度が高い「ナノハイブリッドキャパシター」と呼ぶ次世代デバイスの開発に成功し17年の量産に向け準備を進めている。
タングステン電極棒の周りに狭窄ノズルを取り付けることで、プラズマアークの直進性やエネルギー密度を高め、高品質かつ低コストでのTIG(タングステン不活性ガス)溶接を可能にした。
日産自動車は電気自動車向け(EV)のリチウムイオン電池について、エネルギー密度を従来比2・5倍とした電池を2020年にも商品化する。... 主要構成部材の一つである正極をこれまでのマン...
小型SUVにエネルギー密度を現行の2倍程度に高めたリチウムイオン電池を搭載し、1回の充電で400キロメートル走るイメージだ。
【エネ密度向上】 新開発のプラグインハイブリッドシステムは、バッテリーのエネルギー密度を向上し搭載するバッテリーの量も増やして、高速道路でもEV走行が続くように設計。
2020年目標とされるエネルギー密度2倍の電池が実現すれば、小型スクーターで航続距離が200キロメートル程度となり、世界が変わる」 ―ハイブリッド車(HV)や既存エン...
新エネルギー・産業技術総合開発機構(NEDO)の研究プロジェクト「革新型蓄電池先端科学基礎研究事業」(RISING)が最終年度を迎えた。... その一つであるナノ界面制...
日立オートモティブシステムズは2018年度までに従来比でエネルギー密度2倍以上の次世代リチウムイオン電池の量産技術を確立する。... 日立製作所が開発した、シリコン系負極や酸化皮膜をつけた厚膜正極など...
経済産業省は2020年度までに現行のリチウムイオン2次電池(LIB)の2倍のエネルギー密度を持つ次世代蓄電池を開発する。... これらの次世代蓄電池は、大気中の酸素を活用したり、高密度...
硬化したい部分にピンポイントで当たる半導体レーザー焼き入れは、エネルギー密度が高く、周辺部分のねじれや歪(ゆが)みを防止する。
リチウム―空気電池は既存電池よりはるかに高いエネルギー密度を持つことが期待されており、研究グループは今後基礎研究を重ね、その開発を目指す。 ... 理論的には既存のリチウムイオン電池...
