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記事検索結果
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事業者はコロナ禍で従来ほどの収入が見込めず、固定費縮減など抜本的な事業の変革に取り組む。
今後の需要回復にも「規模が増える時に固定費をどれだけ抑えて対応できるか」(大久保博司社長)と慎重な姿勢を崩さない。 世界各地で新型コロナの沈静化が見通せない中、各社は...
在宅需要の増加に伴い、主力のプリンター本体・インクの売り上げが想定を上回ったほか、販管費などの費用削減が奏功した。... 10月以降、販管費は一定程度の水準に戻すが、かつてのようには増やさない」...
ただし日産自体が構造改革の途上ということもあり、各部品メーカーは固定費削減なども進めて収益力の向上を図る。
走行実験を繰り返すなど協業(アライアンス)で磨き上げており、開発費削減にも貢献した。... 固定費圧縮など身をかがめる戦略では成果も出始めた。
北田勝義社長は「売り上げ偏重の経営方針と固定費・設備投資の増大が収益・財務体質悪化の要因」と分析する。
構造改革に着手して固定費削減を徹底するほか、利益率の高いアフターサービスの充実やデジタル化を加速していく方針。
2015年からの経営危機を脱して現在インフラサービス企業へ脱皮しつつあり、課題事業の資産圧縮で固定費を削減して収益力強化を目指す。
愛知製鋼は4―9月期、販売量や価格の上昇に加え「変動費をコントロールする原価改善活動が想定以上に進んだ」(藤岡高広社長)。... 日本高周波鋼業は原料費の下落や固定費の削減などがあるが...
固定費・変動費のさらなる削減により、22年3月期以降の黒字化を目指す。... 来期の黒字転換に向けて、21年3月期に固定費を前期比280億円以上、変動費も100億円以上削減する。
その結果、一般管理費の抑制やコストダウン効果などで約2000億円の利益改善を実現。... 一方、生産能力削減などで固定費を着実に圧縮し、営業損益の赤字幅を縮小。... 藤本哲也常務執行役員は7―9月期...
鉄道は巨大な“装置産業”であり、公共交通を維持しながら、固定費を削減するには限界があることから、直近で収支改善を図る手だてが乏しい。
固定費削減効果なども織り込んだ。 ... 中国などでの販売回復や固定費削減などで1539億円の赤字だった4―6月期と比べ赤字幅が大幅に縮小した。
さらなる固定費削減とともに、再生可能エネルギー関連事業などを大きく伸ばして目標達成を目指す。 ... 25年度までに追加の構造改革などを実行し、固定費を18年度比1300億円削減する...
「コロナの収束は分からないが、今の売り上げが来年1年続いても赤字にならないよう努力していく」(杉江俊彦社長)とし、固定費のさらなる削減に取り組む。
