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記事検索結果
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熱硬化性の低誘電材料「次世代超低誘電損失樹脂」で、ポスト第5世代通信(5G)や6G向け基地局、ルーターなどで採用を見込む。... 次世代超低誘電損失樹脂は銅張積層板用のガラスクロスに含...
炭素繊維多孔質材料(CFRF)をコア材に熱硬化性プリプレグ(シート材)をスキン材にしたサンドイッチ構造を汎用プレス機でワンショット成形する。... CFRFとプリプレグ...
多方向の衝撃・荷重に強み 三菱ケミカルグループはリサイクル炭素繊維製の不織布と熱可塑性樹脂の複合材料を開発した。... 同社は大型部品向けに炭素繊維と熱硬化樹脂の複合材や、複合材と金...
耐熱性が高い熱硬化性樹脂をレンズに使用し、リフローハンダなどにも対応可能。... 超小型カメラレンズユニットの小型レンズは、常温では粘度が低い熱硬化樹脂を高精度な金型に流し込んで熱硬化で成形する液状樹...
TDIは自動車用シートなどに使われており、TDI誘導品にはトリマーや接着剤、熱硬化樹脂などを含む。
自社開発のLCP樹脂をベースに、フィラーや配合のバランスを工夫し、誘電率と誘電正接を引き下げた。 ベース樹脂の誘電率は3・5、誘電正接は0・0007。 ... LC...
音・熱という二つの観点から各メーカーの材料技術の最新事例を取り上げる。プロローグは本田技術研究所の「自動車の電動化時代に高まる静音化と熱マネジメントの重要性」を掲載する。... 熱に関する事例として、...
JXTGエネルギーは220度C以上の耐熱性があり、従来品に比べ倍以上の熱伝導性(放熱性)を出せる高耐熱高熱伝導熱硬化性樹脂(写真)を開発した。従来の熱硬化樹脂(...
【素材にこだわり】 新商品の「シンラ」も含めて、浴槽の形を生み出すプレス成型の工程では、熱硬化性樹脂を130―150度Cに熱した金型に投入し、約1500トンの圧力で成型するとツヤのあ...
エポキシ樹脂を軟らかいフィルムに加工する点が難しく、旧三菱化学の材料と旧三菱樹脂のフィルム加工技術が相乗効果を発揮した。 エポキシ樹脂は高い接着性で回路を直接印刷できるほか、電気絶縁...
熱硬化樹脂の場合、加熱から保持、冷却にいたるサイクルが1時間半程度で済む。速硬化の熱硬化樹脂なら従来の4分の1以下に縮められる見通し。 民間の研究施設、教育機関、公設試向けに繊維強化...
帝人の炭素繊維と熱可塑性樹脂を使った複合材料(CFRTP)が、米ゼネラルモーターズ(GM)の主力ピックアップトラック「GMCシエラデナリ」の車体構造材に採用されることが...
熱硬化樹脂の場合、加熱から保持、冷却にいたるサイクルが1時間半程度ですむ。速硬化の熱硬化樹脂であれば従来の4分の1程度に減らせる見通し。熱可塑性樹脂にも対応可能で、ナイロンの場合、20分程度で済む。&...
炭素繊維のみで使うことはほとんどなく、熱硬化性や熱可塑性を持つさまざまなマトリックス樹脂と組み合わせ、複合材料のCFRPにするのが一般的だ。 ... 【帝人、熱可塑性樹脂で独自色】&...
エアバスが中型機の1次構造材に採用した炭素繊維強化の熱可塑性樹脂積層板を“突破口”に売り込みを強める。同製品は熱硬化樹脂製品に比べ、成形時間が短く、リサイクルも容易だ。
欧エアバスが14年に中型機の1次構造部品に採用した「熱可塑性樹脂」使用の炭素繊維積層板だ。炭素繊維で強化する熱可塑性樹脂が航空機に使われるのは業界初で、関係者を驚かせた。 同製品は航...
アクロエッジの樹脂硬化収縮測定装置は、紫外線(UV)硬化樹脂や熱硬化樹脂の硬化に伴う収縮率と収縮応力を連続的に測定できる。... 使用量に応じた樹脂の挙動を確認し、硬化の過程を把握可能...
炭素繊維にフェノキシ樹脂を浸透させ、シート状にしたプリプレグで、熱可塑性でありながら、熱硬化性の特徴も併せ持つ。... 炭素繊維は主にエポキシなど熱硬化樹脂を浸透させた炭素繊維強化樹脂(CFR...
熱可塑性の耐熱樹脂であるPEEKは、耐熱性や耐薬品性、機械強度に優れた高級部材。... 炭素繊維複合材の母材も将来は熱可塑性樹脂が主流となり得る。まず2次構造材と呼ばれ、主翼や胴体など骨格部以外の構造...
