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記事検索結果
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実験車両は限定領域で高度な運転自動化が可能な「レベル4」相当の技術を基に、産業技術総合研究所が開発した。 ... 政府は18年4月に「自動運転に係る制度整備大綱」を策定。
自家用車では20年以降に高速道で「レベル3」(条件付き運転自動化)、一般道では「レベル2」(部分運転自動化)の実現を見込む。一方、MaaS用を想定した「事業用」の車では...
上海発 2018年04月24日 アリババ傘下の先端技術研究開発機構である達磨院(Damo)は4月16日、公道テストが可能な自動運...
2017年度に運転席が無人の「レベル4」に相当する走行を県内の幸田町、春日井市、名古屋市で実施し、18年度には難度を上げた実証にも取り組む。
第4次産業革命の一角を担う移動革命―。... ■自動運転バス JR東など、レベル4実証 JR東日本や自動運転システム開発の先進モビリティ(東京都目黒区)などは...
「レベル3」はシステムが運転の主体で、緊急時にのみ運転手が対応する。... 地域限定で運転手が搭乗しない「レベル4」と呼ばれる完全自動運転の無人バスのサービスも20年までに始める。3操作のうち、複数を...
地域を限定した無人走行「レベル4」についても自賠責が適用可能としたが、将来の技術普及時には、あらためて議論が必要になるとの認識も示した。
アイサンテクノロジーやティアフォー(名古屋市中村区)などが主体となり、運転席が無人の「レベル4」の自動運転を実証する取り組みで、2017年12月の幸田町での実証実験に次ぐもの。
【4兆円】 人間が運転しない「レベル4」の自動運転が実用化し、街中をシェアリングカーが走る2050年―。... 日本損害保険協会によると16年度は業界全体の正味収入保険料が8兆359...
米ゼネラルモーターズ(GM)は12日、一定の条件下で人間が運転に関与しない「レベル4」の自動運転車について、2019年までに生産する準備が整ったと発表した。... クルーズAVはその4...
レベル4の自動運転機能を備えるほか、乗り降りしやすいよう、前後のドアが左右に跳ね上がる業界初の「バタフライ・ドア」も採用したユニークなデザイン。
いわゆる「レベル4」の完全自動運転機能を実現し、単なる乗り物ではなくシェアリングを想定した「スマートデバイス」と位置付ける。... 価格は4万5000ドル(約500万円)からとなる。&...
限定条件付きだが人間が運転に関与しない完全自動運転で「レベル4」に定義される。... ただ、レベル4やレベル5の自動運転車は法規制の兼ね合いもあり、一足飛びには進まない。大手部品メーカー首脳は「試作車...
同プラットフォームは米ザイリンクス製のマルチプロセッサーシステムオンチップ(MPSoC)を2個搭載し、A4サイズにコンパクト化した。 ... 人工知能(AI&...
人が運転に関与しない「レベル4」の自動運転に当たり、加減速や操舵(そうだ)、交差点での合流などすべて自動だ。... 産業技術総合研究所が開発した運転操作不要の「レベル4」の技術を採用し...
