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葛巻清吾プログラムディレクターは「馬車から自動車への変化では、道路に車線を引いて免許制度を作るなど、100年以上かかって今の社会がある。
通信建設業など、道路上で車線規制して工事するインフラ関連業界向けに初年度20―30台の販売を見込む。
一般的には道路上部から補修するため車線規制が必要だが、阪神高速道路は車線規制不要になる下面補強工法を開発し、確立を目指している。
「17年に高速道路の同一車線上で渋滞時に前方車両を追従する自動運転機能を、20年には自動で車線変更する機能を実用化する。
テスト車両はドライバーの監視下で運転責任を車両システムが担う「レベル3」の自動走行機能を持たせており、ボッシュ製のセンサーやカメラなどで周辺環境を高度に認識しながら自動で車線変更できる。... 同日、...
「17日から始まる連休前までに、4車線に戻せる見通しだ」と述べた。 ... これまで、片側1車線の対面通行となっていた。 また、同様に片側1車線の通行となっている九...
運転支援システム「アイサイト」の最新版を搭載しステアリングの自動制御で車線中央部の走行を維持する機能を付加した。... 車線中央部の走行維持や車線逸脱防止機能の作動速度を従来の時速65キロメートル以上...
既に多くの自動車には、車線の維持や車線変更を支援するシステム、あるいは自動ブレーキなど人間が安全かつ快適に運転をするためのシステムが導入されているが、これらは自動運転というよりは運転支援技術とされる。
付属機器で画像を処理し、運転手の様子や自車の車線逸脱、他車の流れなどの情報をプラットフォームに蓄積する。
「エポックな技術を搭載することになった」という新型セレナは、渋滞時の高速道路の単一車線に対応した自動運転技術「プロパイロット」を国内メーカーとして初めて搭載した。
自車と前方の車との距離を検知し、安全な距離が保たれていない場合に警告する「前方衝突警告」機能や、時速60キロメートル以上で走行中に車線からはみ出た場合に警告する「車線逸脱警告」機能など三つのADAS機...
NTSBは調査で、ドライバーが先端的な運転支援機構「交通認識巡航管理(TACC)」と、車線保持システム「オートスティア(自動操縦)」を利用していたことを突き止めた。&#...
車線が無くてもガードレールなど周辺環境を認識し先行車両に自動追従する。... 時速80キロ―180キロメートルで走行時にウインカーを2秒以上点滅させると、車両の有無を確認した上で車線変更する。 ...
新型で搭載したプロパイロットは高速道路の単一車線で使える自動運転技術で「夏休みに家族で遠出をする際にぴったりの技術」だという。
