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記事検索結果
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自動車メーカー各社が高強度の高張力鋼板(ハイテン)材の採用を広げている。... 超ハイテン材の比率を高めたい」と意気込む。 ... 980メガパスカル級から置き換えを...
自動車メーカーが車体の軽量・高強度化を狙って使用量が増えている高張力鋼(ハイテン材)の加工でも、生産性や品質を高める。
【秦野精密/ハイテンによる冷間板鍛造技術】 秦野精密(鹿児島県さつま町=秦野精密薩摩、渕脇健二社長、0996・57・0266)は、590メガパスカル...
JFEスチールの瀬戸一洋氏が「自動車用先進ハイテンの現状および成形上の課題と対策」、トヨタ自動車の石田健二郎氏が「CAEを活用した高張力鋼板のプレス成形技術の開発」をテーマにそれぞれ話す。
神戸製鋼所は17日、中国で自動車用冷延高張力鋼板(ハイテン)を2016年初頭から生産すると発表した。... 冷延ハイテンは自動車のボディー骨格などに使用される。... 590メガ―98...
今の冷間プレスでは高張力鋼板(ハイテン)の強度が増すとスプリングバックが強くなる。... ハイテンの冷間プレスは素材強度が高い分、成形後に元の形状に戻ろうとするスプリングバックで寸法に...
自動車メーカーは車体軽量化のために薄くて強度の高い高張力鋼板(ハイテン材)の採用を増やしており、高耐久性のパンチが求められている。
また、ホンダエンジニアリングは、コピー型を海外拠点で生産する際に課題となる材料特性のバラつきへの対応、エイチワンが高張力鋼板(ハイテン材)の成形課題と対策などを披露する。 &#...
新ラインは従来のCGL第1、第3ラインと同タイプだが、従来の引っ張り強度590メガパスカル級のハイテン材に加え、980メガパスカル級の超ハイテン材の製造が可能となる。
ボディー全体の23%を従来のハイテン材から切り替えた。... 車体の軽量・高強度を実現できるハイテン材は燃費向上のカギ。... 新型フィットもハイテン材比率は56%と同等。
特集では高張力鋼板(ハイテン)やマグネシウムなどの難加工材の材料特性を踏まえた潤滑油の活用法や潤滑不要としたドライプレス加工など潤滑技術のトレンドを紹介。
また、新型エンジンの採用や車体の19%に高張力鋼板(ハイテン)を適用して50キログラム軽量化したことなどで、ガソリン1リットル当たり18・6キロメートルとクラストップの低燃費を...
張力1500メガパスカル(メガは10億)以上の高張力鋼板(ハイテン)などを成形できることから、高強度・軽量化が求められる自動車関係の需要を見込む。 &...
