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記事検索結果
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全国小棒懇談会の園田裕人会長(日本製鉄執行役員)は27日の定例会見で、物流2024年問題について「発荷主、着荷主の協働が待ったなしの状況だ。
現在、かねご運送は1拠点体制だが、数年後に千葉県北部の北総地域に拠点を新設する方針だ。... さらに24年4月から自動車運転業務の時間外労働の上限が年間960時間に制限されることで、さまざまな混乱が起...
約20年ぶりに名古屋市に赴任。... トラック運転手の不足が懸念される物流業界の「2024年問題」への対応や観光産業の活性化などに取り組む考えだ。 ... 19年...
2021年から毎年開催し、今回が3回目。... 同展示会では製造現場向けのロボットのほか、物流の2024年問題に向けた省力機器なども出展。出展社数は2年前の第1回の10社から大幅に増えた。
日本鉄鋼連盟は25日、物流の2024年問題に対応して鋼材分野の自主行動計画を年内に策定する一方、24の顧客団体にオーダーの前倒しや出荷量の平準化を呼びかけると発表した。... 24年春からのトラックド...
18年から19年は物流コスト比率がほぼ変わらない中で時間当たり収入が急増、19年から20年は時間当たり収入がほぼ変わらない中で物流コスト比率が急増。... 図2は、20年のトラック運送会社の経常損益率...
働き方改革に伴う残業規制でドライバーや輸送力の不足が懸念される、物流の2024年問題に対応し、ドライバーの待遇向上を図る。 ... 24年問題では年間の残業上限が960時間に規制され...
このほか、2022年にはフィンランドの生産拠点でもAGVデモセンターを設けた。... 日本ではトラック運転手の残業時間規制が強まる「物流の2024年問題」が取り沙汰され、物流量減少や運転手不足といった...
ライオンやユニ・チャーム、エステーといった日用品メーカー大手や卸などが「物流の2024年問題」の対応で、年内をめどに納品伝票のデータ化などを協力して進める。... 物流業界では24年の規制により配送能...
「物流の2024年問題への対応では、製造の柔軟性を高め地産地消など輸送効率化を進める」と指摘するのは、コカ・コーラ ボトラーズジャパン執行役員のアンドリュー・フェレットさん。 ...
亜鉛鉄板を供給している淀川製鋼所は、2022年7月帳破出荷分の値上げを最後に価格は据え置いている。... 電気代や副資材費の上昇、物流の2024年問題に端を発した物流費の高騰といったコストアップの要因...
国土交通省は18日、トラック運転手の不足が懸念される物流業界の「2024年問題」に対応するため、荷主企業と運送事業者の間で適正な取引が行われているか監視する「トラックGメン」を21日から設置すると発表...
上期としては3年連続で、前年同期を上回った。2014年以降の10年間では14年上期の175件に次ぐ2番目に多い水準。ドライバーの時間外労働の上限規制が強まる「2024年問題」が迫る中、運送業を取り巻く...
速度引き上げは、トラック運転手不足が懸念される物流業界の「2024年問題」対策として、政府がまとめた施策の一つ。 26日に有識者検討会を立ち上げ、23年内に結論をまとめる。
今後、議論を重ね、トラックドライバーの残業規制に伴い物流の停滞が懸念される「2024年問題」に対応するためのアクションプランを23年中に取りまとめる。 ... まず、30年までのプラ...
今後、2024年問題を踏まえた物流体制の見直しを進めるほか、業務のデジタル変革(DX)を加速する。 ... (編集委員・中沖泰雄) ...
工場やオフィス、自治体などに提案し、5年後に売上高5億円を目指す。 ... 輸送の手間を省けるため、人手不足が生じる物流業界の「2024年問題」への対応にもつながる。 ...
両備グループでは、物流業界の「2024年問題」に対し、ドライバーの生産性を一層向上させるため、睡眠の質の改善に着目してきた。
しかしながら、前回述べた「荷主企業の売上高物流コスト比率が下がった原因は、1990年の物流二法改正による参入規制の緩和が事業者数を増やした結果始まったトラック運賃の過当競争にあるのではないか」とする仮...
