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記事検索結果
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加えて物流業界の残業が制限される2024年問題で、食材の毎日配送が隔日に切り替わり、「ウォーマー需要が増している」(同社)と捉えて拡販する。 ... リヒートウォーマ...
全国新スマート物流推進協議会(東京都渋谷区、竹中貢会長)は、7月7日10時からベルサール神保町アネックス(東京都千代田区)で、「物流2024年問題に挑む~加速...
トラックドライバー不足や温室効果ガス(GHG)排出量削減といった物流の問題に対応し、「2024年問題」などの解決につなげる。 メール便領域では、ヤマト運輸のクロネコD...
ドライバー不足と輸送力の低下が懸念される「物流の2024年問題」。... ドライバー不足は24年問題以前に深刻化している。... これらを着実に実現し24年問題を軟着陸させることが求められる。 ...
労働時間の上限規制が厳しくなる建設業の「2024年問題」を前に、人手不足がさらに深刻化すると見込まれるためだ。... 「ここ数年は人手不足が深刻化し、小規模工事でもICT活用の動きが出ている」と、クボ...
物流の「2024年問題」で物流の停滞が懸念される中、持続可能な物流を探る。 ... 24年問題への対応をにらみつつ、中長期的な視点で取り組む。
トラックドライバーの時間外労働規制に伴い物流の停滞が懸念される「物流の2024年問題」への対応や、顧客の温室効果ガス(GHG)排出量削減の取り組みに貢献する。
トラックドライバーに時間外労働の上限規制が適用される「2024年問題」や電子商取引(EC)需要の拡大を見据え、物流業務の効率化・省人化を後押しする。
運転手の時間外労働規制が強化される「2024年問題」などを見据え、化学品物流の課題解決に連携して取り組む。
荷主・消費者も意識改革を トラックドライバーの労働時間規制に伴い生じる「物流の2024年問題」は、効率化などの技術的なアプローチだけでは解決できない。... (梶原洵子...
経済産業省と国土交通省、農林水産省などは共同で、荷主企業や物流事業者に対して、荷物の積み下ろし時間の短縮など取り組み状況に関する調査を2024年初頭にも始める。... 物流業界ではトラック運転手の不足...
前回6位の「ドライバー不足/24年問題への対応」が30・7%で2位に浮上したものの、1位とは24ポイントの差が付いた。... 物流の24年問題を目前に控えてもなお首位であり続ける物流...
物流事業者の「2024年問題」に対し「安全装備へのソリューションが求められており、法令に応じて提供していく」。 ... (八家宏太) 【略歴】たなか...
約450台のトラックを今後9年かけて新しい車両に入れ替え、デザインも一新する。... 運転手の時間外労働規制が強化される「2024年問題」対して両備HDは、高速道路やパレット、情報システムの活用などで...
物流の2024年問題へ対応するため、バース予約システムやパレット統一などで入出庫の時間短縮を図る。
SSCVを通じ、デジタル化による業務効率化やヒヤリハット撲滅による事故ゼロ、物流の2024年問題への対応を支援する。
日本の物流に携わる事業会社や関係機関との連携を強化し、2023年内に東京―名古屋間での自動運転トラック走行実証、24年からは完全無人自動運転トラック走行実証に向けた準備などを行う。... 日本の物流業...
働き方改革関連法に伴う労働時間短縮と輸送力不足が懸念される「2024年問題」に対応する作業の迅速化・省力化の手段として普及を目指す。
