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記事検索結果
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旧大阪商船三井船舶の社長に就任した1994年当時、バブル崩壊後の海運業界は多くの困難を抱えていた。... 99年に実現した同業のナビックスラインとの合併による「商船三井」の誕生は、官庁も銀行も関わらな...
海運業向けに項目整理 日本郵船は連結子会社80社を巻き込み、供給網からの間接排出(スコープ3)を含めたグループ全体の温室効果ガス(GHG)排出量の可視...
カーボンニュートラル(温室効果ガス排出量実質ゼロ)に向けて、海運業界で高まるクリーンエネルギー需要の取り込みを狙う。
海運業界では国際海事機関(IMO)が国際海運からの温室効果ガス(GHG)排出を2050年ごろまでにゼロとする目標を採択するなど、脱炭素に向けて燃料アンモニアの利用期待が...
課題次世代エネ供給網注視 海運業界にとって、温室効果ガス(GHG)排出量の削減は喫緊の課題だ。... 同協会は2021年、50...
制御技術進化、運用始まる 海運業界の脱炭素燃料は、単純に重油と置き換えることはできない。... そこで海運大手が着目するのが、約200年前まで大型船の主要な推進力だった風の力だ。
今後、両社はそれぞれの業界や関連業界を巻き込み、環境規制の導入動向を注視しながら、脱炭素に向けた戦略的な取り組みを推進する。 商船三井の高橋和弘執行役員は「この覚書は、両社が海運業界...
日本、選択肢広く準備 海運業界の脱炭素燃料は、アンモニアのほか次世代エネルギーである水素やバイオディーゼル、メタノールなども候補だ。 近年、デンマーク海運大手のAP...
アンモニア製造業界や海運業界、造船や舶用機器メーカーにアピールして仲間を増やし、実用化に向けた取り組みを加速する。
推進装置、小型・軽量化 海運大手3社は、風力を船舶の推進に使う取り組みを加速する。... 現代の技術で復活した風力を使い、海運の温室効果ガス(GHG)排出量の削減をけ...
50年温室ガスゼロ…IMO、目標前倒し カーボンニュートラル(温室効果ガス〈GHG〉排出量実質ゼロ)社会の実現に向け、国際海運の取り組みが一歩前進した。... 船主協...
丸紅とバイオ燃料技研工業(広島市安佐南区)、田渕海運(大阪市中央区)は、京浜エリアの海上で高圧式液化石油ガス(LPG)船に対するバイ...
海運業界は激動の状況だ。 ... 日本では貿易量の99%を海運が担う海運国家だ。「これを支える業界の魅力を多くの人に感じていただきたい」。
日本船主協会の明珍幸一新会長(川崎汽船社長)は就任後初の会見で、「日本の貿易を支える海運業界の魅力を(新たな人材に)感じてもらい、さらに業界が強くな...
海上物流のデータなどを分析する機械学習を使って、船舶の混雑を回避するための最適航路や海運市況の予測情報を提供し、海運会社の効率的な船舶運航を後押しする。燃料消費の抑制を促進し、環境規制の強化が進む海運...
独BASFと中国船舶集団(CSSC)傘下の中船動力(CPGC)は、商業海運用の船上二酸化炭素(CO2)回収システムの開発で協力する。...
