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記事検索結果
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しかし開発には多額の投資や時間がかかることもあり、N700Sの導入を目指すことにした。 N700Sは柔軟に編成を構築できる“標準車両”が特徴。... 最新車両「N700A」やN700...
JR東海が新幹線の状態監視に着手したのは99年の700系導入だ。... 現在の最新車両「N700A(3次車)」ではカメラによるパンタグラフの状態監視も始めた。... 20年に投入予定の...
JR東海は9日までに、東海道新幹線(東京―新大阪)で運行する新幹線「700系」を、2020年3月までに引退させることを決めた。後継車両の「N700A」への置き換えが完了するた...
東海道新幹線は最新車両「N700A」の投入を進める。... 次期車両「N700S」の走行試験を進め、20年度の量産開始に備える。
JR東海は今夏から順次、東海道・山陽新幹線「N700A」の自社車両に無線LANサービス導入する。
また最新車両「N700A」の増備が進んだことで、最高時速285キロメートルで運転する所要時間の短い「のぞみ」が増える。
「今は考えていないが、最終的な損益や、あり得るかも知れない賠償額などを勘案して決めたい」 ≪JR西、新幹線7編成に要求強度不足≫ JR西日本の来...
≪JR東海、東海道新幹線にアルミ部材を採用≫ 【名古屋】JR東海は11日、東海道新幹線の主力車両「N700A」の台車の構成部品に神戸製鋼所製アルミニウム部材を採用していると発表した。
JR東海は1日、2020年度に運行開始する東海道新幹線の新型車両「N700S」を愛知県豊川市で初公開した。... N700Sを製造する子会社、日本車両製造の豊川製作所で公開した。... 座席は現行車両...
20年には新型車両「N700S」を導入。13年に運行を始めた現在の最新車両「N700A」以来、約7年ぶりの新型車両投入となる。
JR東海は2020年度に東海道新幹線に投入する新型車両「N700S」の開発を進める。... 13年に投入した「N700A」以来の新型車両で、SiC素子は大手電機メーカー4社と共同開発した。... 先頭...
新型車両を導入するのは13年の「N700A」以来、約7年ぶりとなる。... 駆動システム自体の重量はN700Aに比べ約11トン、20%程度軽量化する。車両自体の重量もN700Aの1両713トン...
【名古屋】日本車両製造は27日、JR東海から東海道新幹線の最新車両「N700A=写真」の改良型224両(14編成)を受注したと発表した。... JR東海は99年投入の車両「70...
N700Sは現行の最新車両「N700A」に比べ、地震時のブレーキ距離を約5%短縮したほか、駆動システムに次世代半導体「SiC(炭化ケイ素)素子」を採用し、小型化、軽量化を実現。...
JR西日本は東海道・山陽新幹線で運行しているN700系車両(写真)の改造工事を完了した。後継のN700Aで導入した技術を付け加えた。
JR東海はN700系を最新のN700Aと同等の機能に高める改造工事を進めており、8月に完了した。
19年には、現在26編成保有する700系が、すべてN700Aに置き換わる。JR東海はN700Aの導入と合わせて、N700系をN700Aと同等の機能に高める改造工事を進めており、19年にはすべての車両で...
このため、07年にN700系、13年にN700Aの二つの新型車両が登場した後も、山陽新幹線区間は最高時速300キロメートルで運行するが東海道では速度向上が実現しなかった。
対象車両はN700A(写真)とN700系(改造車両含む)で、3月末時点の合計数は99編成。旧型の700系(同32編成)の周期は従来通りとする。 ...
