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記事検索結果
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日本洋紙代理店会連合会(東京都中央区、加藤康次郎会長=新生紙パルプ商事会長)は、人手不足や残業上限規制に伴う「物流2024年問題」への対応を加速させる。.....
値上げは2017年11月以来、約5年半ぶり。... 物流業界は24年4月から運転手の時間外労働が法律で年間960時間までに制限される「2024年問題」も迫り対応を急ぐ。... 値上げは同問題への対処に...
「22年より総じて良いと思う。... コロナ禍で途絶えていた花火大会などのイベントが22年夏から少し復活し、23年はさらに拡大が見込める。... 「いわゆる『2024年問題』で建設現場でも残業規制が強...
人手不足や残業上限規制に伴う「物流の2024年問題」により深刻化する輸送・保管能力不足の課題の解決を図る。 ... 特に24年4月から物流業界で時間外労働時間の上限規制が適...
物流業界ではトラック運転手に時間外労働時間の上限規制が強化される「2024年問題」が迫り、収益構造の改善が急務。... 20年に独立してアセンドを設立。... ドライバーの高齢化も懸念される中、「24...
物流業界では、24年度に法律で運転手の時間外労働の上限が年間960時間に規制されることを契機に、さまざまな混乱が起きる「2024年問題」が危惧されている。問題回避の手段として期待されるのが、長距離輸送...
働き方改革に伴う人手不足など「物流の2024年問題」解消に向け、早期実用化を目指している。 ... (名古屋・政年佐貴恵)
損害保険ジャパンとSOMPOリスクマネジメント(東京都新宿区)は、デジタルタコグラフ(運行記録計)を活用した安全運転支援サービスを2023年に始める。... 運送事業者...
2025年3月末までには事業展開したい考え。 住友商事は同事業で「2024年問題」といわれる同年4月からの自動車運転業務に対する時間外労働などの上限規制に対応し、物流業界でデジタル変...
2024年4月に施行される働き方改革関連法により、時間外労働時間の上限が年間960時間に制限される。... 「2024年問題」が間近に迫る中、業界課題の解決に向けてベンチャー企業が名乗りを上げる。.....
2020年10月にオンラインで開始。... 通信環境が不安定で画面が5分間止まることなどもあったが、試行錯誤の末、現在まで年に3回のペースで続いている。 物流業界では長距離トラックド...
“2024年問題”人手不足解消へ 自動運転フォークリフト開発 物流業界では“2024年問題”が浮上する。... 24年問題に対応すべく、早期に市場投入を目指す。トラ...
2024年4月、トラック運転手に時間外労働時間の上限規制が適用されることで懸念される「物流の2024年問題」。... 大阪南海は吉田社長が86年に創業。... それでも、ルールチェンジに適応...
企業横断型で解決を目指すのは、脱炭素やドライバーの時間外労働に上限がかかる「2024年問題」といった業界の共通課題だ。
物流業界ではドライバーの労働時間に上限が設けられる「2024年問題」で人手不足が加速するとみられており、物流の効率化は避けて通れない経営課題の一つになっている。... トラック運転時間で年約3900時...
ドライバーの時間外労働に上限がかかる「2024年問題」を含め、業界の共通課題を企業横断型で解決する。
これに加え、物流業界では時間外労働時間の上限規制が設けられる「2024年問題」への対応が課題となっている。 21年12月には商用車向けツール「タイヤケア」を発売した。... 仏ミシュ...
「50万回の診療実績から見えたオンライン診療の実態」「医療機関におけるRPA(ソフトウエアロボットによる業務自動化)活用の可能性について」「医療業界の2024年問題~医師の労...
建設業界には2024年問題が刻一刻と迫っている。19年の時間外労働の上限規制導入後も適用を猶予されてきた業界だったが、ついに24年から残業規制がかかる。... 同社のサービスはIT人材を募集する顧客企...
